So funktioniert es:

Ein Motor unter hoher Belastung klopft/klingelt eher (mageres Gemisch) als ein Motor unter geringer Belastung (fettes Gemisch). Wenn wir einem Motor unter geringer Belastung mehr Vorzündung geben, steigt die Effizienz und der Motor verbraucht infolgedessen weniger Kraftstoff.

Das Vakuum im Ansaugkrümmer ist ein Maß für die Belastung des Motors. (Vollgas den Berg hinauf = Drosselklappe offen –> sehr wenig Unterdruck. Halbgas den Berg hinunter = Drosselklappe teilweise geschlossen –> viel Unterdruck/Vakuum). Das bedeutet, dass wir die Zündung leicht vorverlegen können, wenn im Ansaugkrümmer ein Vakuum entsteht.

Warum möchten Sie das:

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir durch die Verwendung einer Vakuumvorverlegung den Kraftstoffverbrauch bei Teillast senken können, die Verbrennung sauberer wird und die Effizienz verbessert wird.

Als Extra für den fortgeschritteneren Techniker:

Höhenkompensation: Die 123ignition verwendet absoluten Druck (MAP oder Manifold Absolute Pressure), um den Zündzeitpunkt anzupassen. Dadurch wird dünnere Luft (niedrigerer Luftdruck) in größeren Höhen ausgeglichen. Die Sauerstoffkonzentration pro Luftvolumen nimmt mit der Höhe ab, was zu einem fetteren Kraftstoffgemisch führt, dessen Zündzeitpunkt länger dauert. Unter diesen Bedingungen ist für eine optimale Verbrennung mehr Vorzündung erforderlich.