Hoe het werkt:

Een zwaar belaste motor zal eerder pingelen (arm mengsel) dan een laag belaste motor (rijk mengsel). Indien we bij een laag belaste motor meer voorontsteking geven zal het rendement omhoog gaan en hierdoor zal de motor minder brandstof gebruiken.

Het vacuüm in het inlaatspruitstuk is een maat voor de belasting van de motor. (volgas de berg op = gasklep open – >weinig onderdruk. Halfgas de berg af = gasklep gedeeltelijk gesloten –> veel onderduk/vacuüm). Dit betekent dat indien er vacuüm in het inlaatspruitstuk ontstaat we de ontsteking dus iets kunnen vervroegen.

Waarom wil je dit:

Samengevat, door het gebruik van vacuümvervroeging kunnen we het brandstofgebruik in deellast verlagen, de verbranding zal schoner zijn en de efficiëntie zal verbeteren.

Als extra voor de meer gevorderde techneut:

Hoogtecompensatie: De 123ignition maakt gebruik van de absolute druk, (MAP Manifold Absolute Pressure) om de ontstekingstiming aan te passen. Hiermee compenseren we de ijle lucht (lagere luchtdruk). Op grotere hoogtes neemt de zuurstofconcentratie per volume lucht namelijk af, wat leidt tot een rijker brandstofmengsel dat langer nodig heeft om te ontbranden. In deze omstandigheden is meer voorontsteking nodig voor optimale verbranding.