Comment ça marche :

Un moteur sous forte charge émettra des cliquetis plus tôt (mélange pauvre) qu'un moteur sous faible charge (mélange riche). Si nous donnons plus de pré-allumage à un moteur sous faible charge, l'efficacité augmentera et, par conséquent, le moteur consommera moins de carburant.

Le vide dans le collecteur d'admission est une mesure de la charge du moteur. (plein gaz en montée = papillon des gaz ouvert –> très peu de pression négative. Demi-gaz en descente = papillon des gaz partiellement fermé –> beaucoup de pression négative/vide). Cela signifie que si un vide est créé dans le collecteur d'admission, nous pouvons avancer légèrement l'allumage.

Pourquoi voulez-vous cela :

En résumé, en utilisant l'avance à dépression, nous pouvons réduire la consommation de carburant en charge partielle, la combustion sera plus propre et l'efficacité s'améliorera.

En plus pour les techniciens plus avancés :

Compensation d'altitude : Le 123ignition utilise la pression absolue (MAP ou Manifold Absolute Pressure) pour ajuster le calage de l'allumage. Cela permet de compenser la raréfaction de l'air (pression atmosphérique plus faible) à haute altitude. La concentration en oxygène par volume d'air diminue avec l'altitude, ce qui entraîne un mélange de carburant plus riche qui met plus de temps à s'enflammer. Dans ces conditions, un pré-allumage plus important est nécessaire pour une combustion optimale.