Jak to działa:

Silnik pod dużym obciążeniem będzie pingował/stukał szybciej (mieszanka uboga) niż silnik pod małym obciążeniem (mieszanka bogata). Jeśli damy silnikowi większy zapłon wstępny pod małym obciążeniem, wydajność wzrośnie, a w rezultacie silnik zużyje mniej paliwa.

Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest miarą obciążenia silnika. (pełny gaz pod górę = przepustnica otwarta -> bardzo małe podciśnienie. Pół gazu w dół góry = przepustnica częściowo zamknięta -> dużo podciśnienia/podciśnienia). Oznacza to, że jeśli w kolektorze dolotowym powstanie podciśnienie, możemy nieznacznie przyspieszyć zapłon.

Dlaczego tego chcesz:

Podsumowując, dzięki zastosowaniu podciśnienia możemy zmniejszyć zużycie paliwa przy częściowym obciążeniu, spalanie będzie czystsze, a wydajność się poprawi.

Jako dodatek dla bardziej zaawansowanych techników:

Kompensacja wysokości: 123ignition wykorzystuje ciśnienie bezwzględne (MAP lub ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym) do regulacji czasu zapłonu. Kompensuje to rzadsze powietrze (niższe ciśnienie powietrza) na większych wysokościach. Stężenie tlenu na objętość powietrza maleje wraz z wysokością, co skutkuje bogatszą mieszanką paliwową, której zapłon trwa dłużej. W tych warunkach do optymalnego spalania potrzebny jest większy wstępny zapłon.