What is vacuum retard (negative vacuum)?
Some classic cars have a mechanical ignition distributor with vacuum retard, also called negative vacuum. In these systems, the ignition timing is retarded at idle. The static advance is only applied when the throttle is pressed, meaning the engine is under load.
In short: at idle, the engine fires close to top dead center (TDC). When the engine is under load, the static advance is applied.
How to set up a 123ignition with a vacuum retard curve?
1. Set the engine to top dead center (TDC) on cylinder 1 during the compression stroke.
2. Install the 123ignition according to the manual, but do not yet place the distributor cap.
3. Turn on the ignition.
4. Rotate the distributor housing against the rotor’s direction of rotation:
a. If the rotor turns clockwise (CW) when the engine runs, turn the housing counterclockwise (CCW).
b. If the rotor turns counterclockwise (CCW), turn the housing clockwise (CW).
5. Slowly and carefully rotate the housing until the green LED lights up, then stop precisely at that point. This point corresponds to 0 degrees for the 123ignition.
6. You have now set the 123ignition’s 0-degree point to top dead center. The ignition will now fire at TDC during startup.
7. Secure the distributor, turn off the ignition, and connect the black wire to the coil.
Why do some ignition distributors have vacuum retard?
Due to stricter environmental regulations, vehicles needed to produce fewer harmful emissions at idle. When an engine idles with advance, it can generate higher emissions of pollutants.
To counteract this, vacuum retard distributors were developed. These retard the ignition timing at idle, making the exhaust gases cleaner. However, ignition advance is still needed under (partial) load, so the retard function is only active when the engine is idling.
How does vacuum retard vacuum work in the 123ignition?
The 123ignition with a single vacuum port does not have a second connection for a vacuum retard hose. Instead, a special method is used:
• The 123ignition is set at top dead center (0 degrees).
• At idle, when vacuum is high, the programmed curve ensures that no advance is applied, meaning the engine fires near TDC.
• At partial or full load, the vacuum decreases, and the 123ignition adds a certain number of degrees of advance — the same amount as the original static setting.
• Centrifugal advance is then added on top of this static advance.
FAQs From Same Category
Sie können weiterhin die originalen Zündkerzenkabel verwenden. Selbst wenn jetzt Kupferkabel verwendet werden, funktioniert die 123ignition ordnungsgemäß. Für eine optimale Leistung empfehlen wir die Verwendung von "wirewound" -Kohlenstoffkernkabeln. Diese Kabel sind wenig widerstandsfähig und sehr gut isoliert. Natürlich können Sie diese Kabel auch bei 123ignitionshop.com erwerben. Sehen Sie hier die Seite mit Zündkerzenkabelsätzen.
In einigen Fällen kann eine Welligkeit und / oder Spannungsspitzen an der 12V dazu führen, dass Funken übersprungen werden. Die 123ignition ist gegen Spannungsspitzen geschützt und geht für einen Bruchteil einer Sekunde in diesen geschützten Modus, wenn eine Spitze erkannt wird. Dies geschieht normalerweise, wenn die Batterie vollständig geladen ist und der Spannungsregler eingeschaltet ist. Das Problem des Überspringens von Funken kann durch einen gebrochenen Wechselstromgenerator oder einen gebrochenen Spannungsregler verursacht werden. Leider ist es unmöglich, dies mit einem Standard-Voltmeter zu messen; wir sprechen über Spannungsspitzen von nur Mikrosekunden. Um dies zu messen, benötigen Sie ein Oszilloskop. Sie können leicht testen, ob das Problem darin liegt, indem Sie ein bisschen fahren, ohne den Dynamo anzuschließen. Verwenden Sie eine voll geladene Batterie und stellen Sie sicher, dass keine wichtigen Systeme vom Generatorriemen angetrieben werden, wie z. B. die Wasserpumpe (!).
Die Batterie des Autos stoppt genug Energie in der Spule für einen starken Funken. Bei den höheren Geschwindigkeiten ist diese Ladezeit sehr kurz, daher müssen alle Bedingungen für ein gutes Ergebnis perfekt sein. Im Folgenden finden Sie einige Dinge, die Sie anwenden und / oder überprüfen können:
- Stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Zündspule für Ihren Motor verwenden; siehe auch "Welche Zündspule empfehlen Sie?"
- Wenn irgendwo im Primärkreis ein Widerstand auftritt, kann dies zu vielen Zündproblemen führen. Denken Sie an Folgendes: - Zündspulen- und Zündkerzenkabel: Achten Sie auf gute Verbindungen und verwenden Sie hochwertige Kabel.
- Zündschloss: Stellen Sie sicher, dass das Zündschloss ordnungsgemäß funktioniert (testen Sie dies auch, indem Sie die Zünd- / Zündspule direkt an die Batterie anschließen).
- Erdung des Verteilers: Stellen Sie sicher, dass der Verteiler eine gute (elektrische) Verbindung zum Motor hat.
Verwenden Sie immer die vom Hersteller Ihres Motors angegebenen Zündkerzen.