Sommige klassieke auto's hebben een mechanische ontstekingsverdeler met vacuümverlating, ook wel negatief vacuüm genoemd. In deze systemen wordt de ontsteking verlaat bij stationair toerental. De statische vervroeging wordt pas toegepast wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, oftewel als de motor belast wordt.

Kort samengevat: bij stationair draait de motor vlak bij het bovenste dode punt (BDP). Onder belasting wordt de statische vervroeging toegepast.

Hoe stel je een 123ignition in met een vacuümverlating-curve?

1. Zet de motor op het bovenste dode punt (BDP) van cilinder 1 tijdens de compressieslag.

2. Installeer de 123ignition volgens de handleiding, maar plaats de verdelerkap nog niet.

3. Zet het contact aan.

4. Draai het verdelerhuis tegen de draairichting van de rotor in:

a. Draait de rotor rechtsom (CW) bij een draaiende motor, draai het huis dan linksom (CCW).

b. Draait de rotor linksom (CCW), draai het huis dan rechtsom (CW).

5. Draai het huis langzaam totdat de groene LED net gaat branden, en stop dan precies op dat punt. Dit punt komt overeen met 0 graden voor de 123ignition.

6. De 123ignition staat nu op 0 graden bij BDP. De motor vonkt dus precies op BDP bij het starten.

7. Zet de verdeler vast, schakel het contact uit en verbind de zwarte draad met de bobine.

Waarom hebben sommige verdelers vacuümverlating?

Door strengere milieuregels moesten voertuigen minder schadelijke stoffen uitstoten bij stationair toerental. Wanneer een motor bij stationair draait mét vervroeging, ontstaan vaak hogere emissies.

Daarom zijn verdelers met vacuümverlating ontwikkeld. Die verlaten de ontsteking bij stationair toerental, waardoor de uitstoot schoner wordt. Bij (gedeeltelijke) belasting is er weer vervroeging nodig, dus de verlating werkt alleen bij stationair.

Hoe werkt vacuümverlating bij de 123ignition?

De 123ignition met één vacuümaansluiting heeft geen aparte slang voor vacuümverlating. In plaats daarvan wordt een speciale methode gebruikt:

• De 123ignition wordt ingesteld op BDP (0 graden).

• Bij stationair (hoge vacuümdruk) wordt er geen vervroeging toegepast, dus de motor vonkt rond BDP.

• Bij belasting daalt het vacuüm en geeft de 123ignition enkele graden vervroeging — hetzelfde als de originele statische vervroeging.

• Daarbovenop wordt de centrifugale vervroeging toegevoegd.