Wat is vacuümverlating (negatief vacuüm)?
Sommige klassieke auto's hebben een mechanische ontstekingsverdeler met vacuümverlating, ook wel negatief vacuüm genoemd. In deze systemen wordt de ontsteking verlaat bij stationair toerental. De statische vervroeging wordt pas toegepast wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, oftewel als de motor belast wordt.
Kort samengevat: bij stationair draait de motor vlak bij het bovenste dode punt (BDP). Onder belasting wordt de statische vervroeging toegepast.
Hoe stel je een 123ignition in met een vacuümverlating-curve?
1. Zet de motor op het bovenste dode punt (BDP) van cilinder 1 tijdens de compressieslag.
2. Installeer de 123ignition volgens de handleiding, maar plaats de verdelerkap nog niet.
3. Zet het contact aan.
4. Draai het verdelerhuis tegen de draairichting van de rotor in:
a. Draait de rotor rechtsom (CW) bij een draaiende motor, draai het huis dan linksom (CCW).
b. Draait de rotor linksom (CCW), draai het huis dan rechtsom (CW).
5. Draai het huis langzaam totdat de groene LED net gaat branden, en stop dan precies op dat punt. Dit punt komt overeen met 0 graden voor de 123ignition.
6. De 123ignition staat nu op 0 graden bij BDP. De motor vonkt dus precies op BDP bij het starten.
7. Zet de verdeler vast, schakel het contact uit en verbind de zwarte draad met de bobine.
Waarom hebben sommige verdelers vacuümverlating?
Door strengere milieuregels moesten voertuigen minder schadelijke stoffen uitstoten bij stationair toerental. Wanneer een motor bij stationair draait mét vervroeging, ontstaan vaak hogere emissies.
Daarom zijn verdelers met vacuümverlating ontwikkeld. Die verlaten de ontsteking bij stationair toerental, waardoor de uitstoot schoner wordt. Bij (gedeeltelijke) belasting is er weer vervroeging nodig, dus de verlating werkt alleen bij stationair.
Hoe werkt vacuümverlating bij de 123ignition?
De 123ignition met één vacuümaansluiting heeft geen aparte slang voor vacuümverlating. In plaats daarvan wordt een speciale methode gebruikt:
• De 123ignition wordt ingesteld op BDP (0 graden).
• Bij stationair (hoge vacuümdruk) wordt er geen vervroeging toegepast, dus de motor vonkt rond BDP.
• Bij belasting daalt het vacuüm en geeft de 123ignition enkele graden vervroeging — hetzelfde als de originele statische vervroeging.
• Daarbovenop wordt de centrifugale vervroeging toegevoegd.
FAQs From Same Category
U kunt de origineel toegepaste bougiekabels blijven gebruiken. Zelfs als dit koperkern kabels zijn zal de 123ignition goed functioneren. Voor de beste prestaties raden we u aan om 'wirewound' koolstofkern kabels te gebruiken. Deze kabels hebben weinig weerstand en een zeer goede isolatie. Natuurlijk kunt u deze kabels ook aanschaffen bij 123ignitionshop.com. Zie hier de pagina met bougiekabelsets.
In sommige gevallen kan een rimpel en/of spanningspieken op de 12V ervoor zorgen dat er vonken worden overgeslagen. De 123ignition is beveiligd tegen pieken in de spanning en gaat voor een fractie van een seconde in deze beveiligde modus als er een piek wordt gedetecteerd. Dit gebeurt meestal als de accu volledig is geladen en de spanningsregelaar aan gaat. Het probleem van het overslaan van vonken kan daarmee worden veroorzaakt door een kapotte dynamo of een kapotte spanningsregelaar. Helaas is het onmogelijk dit te meten met een standaard voltmeter; we hebben het hier over spanningspieken van slechts microseconden. Om dit te meten heeft u een oscilloscoop nodig. U kunt eenvoudig testen of het probleem hierin zit door een stukje te rijden zonder de dynamo aan te sluiten. Gebruik een volgeladen accu en zorg ervoor dat er geen belangrijke systemen worden aangedreven door de dynamo-riem, zoals de waterpomp (!).
De accu van de auto stopt genoeg energie in de bobine voor een krachtige vonk. Bij de hogere toerentallen is deze laadtijd erg kort, dus alle omstandigheden moeren perfect zijn voor een goed resultaat. Hieronder een paar zaken die u kunt toepassen en/of controleren: Zorg dat u de juiste bobine voor bij uw motor gebruikt; zie ook "Welke bobine raadt u aan?" Wanneer ergens in het primaire circuit weerstand optreedt dan kan dit voor veel ontstekingsproblemen zorgen. Denkt u hierbij aan het volgende: - Bobine en bougiekabels: zorg voor goede aansluitingen en gebruik kabels van een goede kwaliteit. - Contactslot: Zorg ervoor dat het contactslot goed functioneert (test dit ook door de ontsteking/ bobine direct op de accu aan te sluiten). - Aarding van de verdeler: zorg dat de verdeler een goede (elektrische) aansluiting heeft met de motor.
Gebruik altijd de bougies die door de fabrikant van uw motor worden gespecificeerd.