What is vacuum retard (negative vacuum)?
Some classic cars have a mechanical ignition distributor with vacuum retard, also called negative vacuum. In these systems, the ignition timing is retarded at idle. The static advance is only applied when the throttle is pressed, meaning the engine is under load.
In short: at idle, the engine fires close to top dead center (TDC). When the engine is under load, the static advance is applied.
How to set up a 123ignition with a vacuum retard curve?
1. Set the engine to top dead center (TDC) on cylinder 1 during the compression stroke.
2. Install the 123ignition according to the manual, but do not yet place the distributor cap.
3. Turn on the ignition.
4. Rotate the distributor housing against the rotor’s direction of rotation:
a. If the rotor turns clockwise (CW) when the engine runs, turn the housing counterclockwise (CCW).
b. If the rotor turns counterclockwise (CCW), turn the housing clockwise (CW).
5. Slowly and carefully rotate the housing until the green LED lights up, then stop precisely at that point. This point corresponds to 0 degrees for the 123ignition.
6. You have now set the 123ignition’s 0-degree point to top dead center. The ignition will now fire at TDC during startup.
7. Secure the distributor, turn off the ignition, and connect the black wire to the coil.
Why do some ignition distributors have vacuum retard?
Due to stricter environmental regulations, vehicles needed to produce fewer harmful emissions at idle. When an engine idles with advance, it can generate higher emissions of pollutants.
To counteract this, vacuum retard distributors were developed. These retard the ignition timing at idle, making the exhaust gases cleaner. However, ignition advance is still needed under (partial) load, so the retard function is only active when the engine is idling.
How does vacuum retard vacuum work in the 123ignition?
The 123ignition with a single vacuum port does not have a second connection for a vacuum retard hose. Instead, a special method is used:
• The 123ignition is set at top dead center (0 degrees).
• At idle, when vacuum is high, the programmed curve ensures that no advance is applied, meaning the engine fires near TDC.
• At partial or full load, the vacuum decreases, and the 123ignition adds a certain number of degrees of advance — the same amount as the original static setting.
• Centrifugal advance is then added on top of this static advance.
FAQs From Same Category
Puede continuar utilizando los cables de bujía originales. Incluso si estos cables son de núcleo de cobre, el encendido 123 funcionará correctamente. Para obtener el mejor rendimiento, recomendamos utilizar cables de núcleo de carbono "bobinados". Estos cables tienen poca resistencia y muy buen aislamiento. Por supuesto, también puede comprar estos cables en 123ignitionshop.com. Vea aquí la página con conjuntos de cables de bujías.
En algunos casos, una onda y / o picos de voltaje en el 12V pueden hacer que las chispas se salten. El encendido 123 está protegido contra picos de voltaje y entra en este modo protegido durante una fracción de segundo cuando se detecta un pico. Esto generalmente ocurre cuando la batería está completamente cargada y el regulador de voltaje está encendido. El problema de saltar chispas puede ser causado por un alternador roto o un regulador de voltaje roto. Desafortunadamente, es imposible medir esto con un voltímetro estándar; Estamos hablando aquí de picos de voltaje de sólo microsegundos. Para medir esto, necesitas un osciloscopio. Puede probar fácilmente si el problema está en esto conduciendo un poco sin conectar la dinamo. Utilice una batería completamente cargada y asegúrese de que la correa del alternador no accione ningún sistema importante, como la bomba de agua (!).
La batería del automóvil detiene la energía suficiente en la bobina para una poderosa chispa. A velocidades más altas, este tiempo de carga es muy corto, por lo que todas las condiciones deben ser perfectas para un buen resultado. A continuación hay algunas cosas que puede aplicar y / o verificar: Asegúrese de usar la bobina de encendido adecuada para su motor; véase también "¿Qué bobina de encendido recomienda?" Cuando se produce resistencia en algún lugar del circuito primario, esto puede causar muchos problemas de ignición.
Piense en lo siguiente:
- Bobina de encendido y cables de bujías: asegúrese de tener buenas conexiones y use cables de buena calidad.
- Bloqueo de encendido: asegúrese de que el bloqueo de encendido funciona correctamente (también pruebe esto conectando la bobina de encendido / encendido directamente a la batería).
- Conexión a tierra del distribuidor: asegúrese de que el distribuidor tenga una buena conexión (eléctrica) al motor.
Utilice siempre las bujías especificadas por el fabricante de su motor.