What is vacuum retard (negative vacuum)?
Some classic cars have a mechanical ignition distributor with vacuum retard, also called negative vacuum. In these systems, the ignition timing is retarded at idle. The static advance is only applied when the throttle is pressed, meaning the engine is under load.
In short: at idle, the engine fires close to top dead center (TDC). When the engine is under load, the static advance is applied.
How to set up a 123ignition with a vacuum retard curve?
1. Set the engine to top dead center (TDC) on cylinder 1 during the compression stroke.
2. Install the 123ignition according to the manual, but do not yet place the distributor cap.
3. Turn on the ignition.
4. Rotate the distributor housing against the rotor’s direction of rotation:
a. If the rotor turns clockwise (CW) when the engine runs, turn the housing counterclockwise (CCW).
b. If the rotor turns counterclockwise (CCW), turn the housing clockwise (CW).
5. Slowly and carefully rotate the housing until the green LED lights up, then stop precisely at that point. This point corresponds to 0 degrees for the 123ignition.
6. You have now set the 123ignition’s 0-degree point to top dead center. The ignition will now fire at TDC during startup.
7. Secure the distributor, turn off the ignition, and connect the black wire to the coil.
Why do some ignition distributors have vacuum retard?
Due to stricter environmental regulations, vehicles needed to produce fewer harmful emissions at idle. When an engine idles with advance, it can generate higher emissions of pollutants.
To counteract this, vacuum retard distributors were developed. These retard the ignition timing at idle, making the exhaust gases cleaner. However, ignition advance is still needed under (partial) load, so the retard function is only active when the engine is idling.
How does vacuum retard vacuum work in the 123ignition?
The 123ignition with a single vacuum port does not have a second connection for a vacuum retard hose. Instead, a special method is used:
• The 123ignition is set at top dead center (0 degrees).
• At idle, when vacuum is high, the programmed curve ensures that no advance is applied, meaning the engine fires near TDC.
• At partial or full load, the vacuum decreases, and the 123ignition adds a certain number of degrees of advance — the same amount as the original static setting.
• Centrifugal advance is then added on top of this static advance.
FAQs From Same Category
Vous pouvez continuer à utiliser les fils de bougie d'allumage d'origine. Même s'il s'agit de câbles à âme en cuivre, le 123ignition fonctionnera correctement. Pour des performances optimales, nous recommandons l'utilisation de câbles à âme de carbone "wirewound". Ces câbles ont une résistance faible et une très bonne isolation. Vous pouvez bien sûr aussi vous procurer ces câbles sur 123ignitionshop.com.
Voir ici la page avec les jeux de fils de bougies.
Dans certains cas, une fluctuation et/ou des pointes de surtension sur le 12 V peuvent faire sauter des étincelles. L'allumage 123 est effet protégé contre les pics de surtension et passe dans ce mode protégé pendant une fraction de seconde lorsqu'un pic est détecté. Cela se produit généralement lorsque la batterie est complètement chargée et que le régulateur de tension est activé. Le problème de saut d’étincelles peut être causé par un alternateur ou un régulateur de tension défectueux. Malheureusement, il est impossible de mesurer cela avec un simple voltmètre ; il s'agit de pics de tension de quelques microsecondes seulement. Pour mesurer cela, vous avez besoin d'un oscilloscope. Toutefois, vous pouvez facilement vérifier si c’est bien là que réside le problème en conduisant quelque peu sans connecter l’alternateur. Faites l’essai avec une batterie complètement chargée et assurez-vous qu'aucun système important n'est entraîné par la courroie de l'alternateur, telle que la pompe à eau!
La batterie de la voiture fournit suffisamment d'énergie à la bobine d'allumage pour produire une étincelle puissante. Aux régimes plus élevées, ce temps de charge devient très court. Toutes les conditions doivent être parfaites pour un bon résultat. Ci-dessous, certaines choses que vous pouvez appliquer et/ou vérifier : Assurez-vous d’utiliser la bobine d’allumage adaptée à votre moteur ; voir à ce sujet "Quelle bobine d'allumage recommandez-vous?". Si une résistance apparaît quelque part dans le circuit primaire, cela peut causer de nombreux problèmes allumage. Contrôlez les points suivants : - fils de bobine et de bougie : assurez-vous que les connexions sont bonnes et utilisez des fils de bonne qualité. - Clef de contact : assurez-vous que cette dernière fonctionne correctement (testez-la par exemple en connectant la bobine d'allumage directement à la batterie). - Mise à la masse du distributeur : assurez-vous que le distributeur dispose d'un bon raccordement (électrique) au moteur.
Utilisez toujours les bougies d’allumage recommandées par le fabricant de votre moteur.