Wenn die Schwimmereinstellung nicht stimmt, befindet sich etwas zu viel Benzin im Vergaser. Bei kaltem Motor ist das kein Problem; bei warmem Motor kann das Gemisch jedoch zu fett sein. Schaltet man das Auto jetzt ab, erhitzt sich das Benzin im Vergaser, dehnt sich aus und läuft in den Ansaugkrümmer. Startet man das Auto dann wieder, werden die Zündkerzen nass und der Motor säuft ab.

Dampfblasenbildung. Der Kraftstoff verdampft und verhindert so, dass Benzin in den Vergaser gepumpt wird. Ältere mechanische Kraftstoffpumpen sind anfälliger dafür als moderne elektrische Pumpen. Manchmal hilft es, die Kraftstoffleitungen und den Vergaser abzuschirmen. Modernes Benzin hat einen niedrigeren Siedepunkt, wodurch die Gefahr der Dampfblasenbildung steigt.

Dampfblasenbildung wird oft durch eine nicht richtig schließende Schwimmernadel und/oder ein nicht richtig schließendes Rückschlagventil in der Kraftstoffpumpe verursacht. Wenn der Druck in der Kraftstoffleitung rapide abfällt, siedet der Kraftstoff schneller, da der Siedepunkt durch den erhöhten Druck ansteigt. Dampfblasenbildung ist schwer zu diagnostizieren.

Sind die Ventile zu eng eingestellt, geht Kompression verloren. Oft (aber nicht immer) läuft der Motor weiter. Manchmal läuft er etwas unrund und es kommt zu Leistungsverlust. Wenn der Motor dann ausgeht, springt er aufgrund der geringen Kompression nicht mehr an. Nach dem Abkühlen schließen die Ventile wieder, und das Auto startet normal. Achten Sie besonders auf kürzlich überholte Motoren und LPG-Fahrzeuge. Diese müssen häufiger überprüft werden!

Die Zündspule kann einen Kurzschluss verursachen, wenn sie heiß wird. Die Wicklungen liegen dann enger aneinander, wodurch die Isolierung schlechter wird. Sie können dies testen, indem Sie eine Zündkerze direkt in das Zündkabel eines warmen Motors/einer warmen Zündspule stecken und sie an den Motor halten. Wenn ein Zündfunke entsteht, ist die Zündspule in Ordnung (und somit auch die Zündung).

Wenn Sie bei demselben Test keinen Zündfunken erhalten, fehlt der Zündfunke im Verteilerfinger. Dann ist entweder die Verteilerkappe verschmutzt oder beschädigt, oder der Verteilerfinger ist defekt. Achten Sie außerdem genau auf schwarze Streifen, Risse oder Flecken an der Verteilerkappe.