Si el ajuste del flotador es incorrecto, hay un exceso de gasolina en el carburador. Esto no supone un problema con el motor frío; sin embargo, cuando el motor está caliente, puede que la mezcla sea demasiado rica. Si apaga el coche ahora, la gasolina del carburador se calentará y se expandirá, desbordándose hacia el colector de admisión. Si vuelve a arrancar el coche, las bujías se mojarán y el motor se ahogará.

Bloqueo por vapor. El combustible se convierte en burbujas de vapor, impidiendo que la gasolina llegue al carburador. Las bombas de combustible mecánicas antiguas sufren este problema con mayor frecuencia que las eléctricas modernas. A veces, aislar las líneas de combustible y el carburador puede ayudar. La gasolina moderna tiene un punto de ebullición más bajo, lo que aumenta la susceptibilidad al bloqueo por vapor.

El bloqueo por vapor suele deberse a que la aguja del flotador o la válvula de retorno de la bomba de combustible no sellan correctamente. Si la presión en la línea cae rápidamente, el combustible hervirá más rápido porque el punto de ebullición también aumenta debido a la mayor presión. El bloqueo por vapor es difícil de diagnosticar.

Si las válvulas están demasiado apretadas, se pierde compresión. A menudo (aunque no siempre), el motor seguirá funcionando. A veces, funciona de forma irregular y se pierde potencia. Si el motor se cala, no volverá a arrancar debido a la baja compresión. Tras enfriarse, las válvulas se cierran de nuevo y el coche arranca con normalidad. Preste especial atención a esto en motores reacondicionados recientemente y en coches de GLP. ¡Estos deben revisarse con mayor frecuencia!

La bobina de encendido puede sufrir un cortocircuito si se calienta. Los devanados se comprimen más entre sí, lo que dificulta el aislamiento. Puede comprobarlo insertando una bujía directamente en el cable de la bobina de un motor/bobina caliente y acercándola al motor. Si salta una chispa, la bobina está en buen estado (y, por lo tanto, el encendido también funciona).

Si no salta una chispa con la misma prueba, la chispa se pierde en la tapa del distribuidor. En ese caso, la tapa del distribuidor está sucia o dañada, o el rotor está roto. Además, examine detenidamente si hay vetas negras, grietas o manchas en la tapa del distribuidor.