Als de afstelling van uw vlotter verkeerd is, staat er iets te veel benzine in de carburateur. Met koude motor geen probleem, echter als de motor warm is, gaat deze wellicht te rijk lopen. Als u nu de auto uit zet, zal de benzine in de carburateur opwarmen en uitzetten en dus overlopen het spruitstuk in. Als u dan de auto opnieuw start slaan de bougies nat en verzuipt de auto.

Vapor Lock. De brandstof verandert dan in dampbellen waardoor er geen benzine meer de carburateur in gepompt word. Oudere mechanische benzine pompen hebben hier meer last van den de moderne elektrische pompen. Soms wil het afschermen van de brandstofleidingen en de carburateur helpen. De moderne benzine heeft een lager kookpunt en daardoor heeft u sneller last van vapor lock.
Vaak komt vapor lock doordat de vlotternaald en/of de retourklep in de benzinepomp niet goed afsluit. Als de druk in de leiding snel daalt, zal de brandstof sneller koken want door de verhoogde druk wordt ook het kookpunt verhoogt. Vapor lock is lastig te diagnosticeren.

Indien de kleppen te strak staan, verliest u compressie. Vaak (niet altijd) blijft de motor nog wel lopen. Soms wat onregelmatig en u verliest vermogen. Als de motor dan afslaat start deze niet meer door de lage compressie. Na afkoelen sluiten de kleppen weer en start de auto normaal. Let hier extra op bij recent ge-reviseerde motoren en gas auto’s. Deze dienen vaker gecontroleerd te worden!

De bobine kan doorslaan als deze warm wordt. De windingen komen dan strakker tegen elkaar aan te liggen waardoor de isolatie het moeilijker heeft. U kunt dit testen door bij een warme motor\bobine een bougie direct in de kabel van de bobine te stoppen en deze tegen de motor aan te houden. Heeft u een vonk dan is de bobine in orde (en dus ook ontsteking).
Mocht u met dezelfde test dan geen vonk hebben, raakt u dus de vonk kwijt in de verdeler kap. Dan is ofwel de verdelerkap vuil of kapot of de rotor is stuk. Kijk ook goed naar zwarte streepjes, breukjes of vlekken in de verdelerkap.