Si le réglage du flotteur est incorrect, il y a un léger excès d'essence dans le carburateur. Ce n'est pas un problème à froid ; cependant, à chaud, le mélange peut être trop riche. Si vous coupez le moteur, l'essence dans le carburateur va chauffer et se dilater, débordant ainsi dans le collecteur d'admission. Si vous redémarrez ensuite, les bougies d'allumage seront mouillées et le moteur se noiera.

Problème de vaporisation. Le carburant se transforme en bulles de vapeur, empêchant l'essence d'être pompée vers le carburateur. Les anciennes pompes à essence mécaniques sont plus sujettes à ce problème que les pompes électriques modernes. Parfois, isoler les conduites de carburant et le carburateur peut aider. L'essence moderne a un point d'ébullition plus bas, ce qui la rend plus vulnérable à ce phénomène.

La vaporisation est souvent causée par un défaut d'étanchéité du pointeau du flotteur et/ou du clapet de retour de la pompe à essence. Si la pression dans la conduite chute rapidement, le carburant va bouillir plus vite car son point d'ébullition augmente également avec la pression. La vaporisation est difficile à diagnostiquer.

Si les soupapes sont trop serrées, la compression diminue. Souvent (mais pas toujours), le moteur continue de tourner. Parfois, son fonctionnement est irrégulier et il y a une perte de puissance. Si le moteur cale ensuite, il ne redémarrera pas à cause de la faible compression. Après refroidissement, les soupapes se referment et la voiture démarre normalement. Soyez particulièrement vigilant avec les moteurs récemment reconditionnés et les véhicules GPL. Ces derniers nécessitent des contrôles plus fréquents !

La bobine d'allumage peut se court-circuiter si elle chauffe. Les spires se resserrent alors, ce qui fragilise l'isolation. Vous pouvez le vérifier en insérant une bougie directement dans le câble de la bobine d'un moteur/bobine chaud et en la maintenant contre le moteur. Si une étincelle se produit, la bobine est en bon état (et donc l'allumage fonctionne).

Si vous n'obtenez pas d'étincelle lors de ce test, l'étincelle est perdue au niveau du distributeur. Dans ce cas, soit le distributeur est encrassé ou endommagé, soit le rotor est cassé. Examinez également attentivement le distributeur à la recherche de traces noires, de fissures ou de taches.