123/DV-R Zündung für ID-19B's ab 9-66 bis 9-68 mit einem DV-Motor

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Die Zündungen für ID-19B gebaut ab 9-66 bis 9-68 mit einem 'DV' Motor, sowie die Zündungen für Motoren der DS 19A, DS 19MA und ID19FA mit DY Motor von '65 - '68 haben eine abweichende Befestigung. Für diese Fahrzeuge braucht man ein spezifisches Befestigungsteil, welches Bestandteil der 123/DV-R Zündung ist.

Die Zündung verfügt über alle Kennlinien für ID/DS Vergasermotoren, wie sie von Citroën für alle Fahrzeuge ab Baujahr Juli 1959 festgelegt worden sind.

Diese 123 Zündung verfügt über:
- Variabler Schliesswinkel
- Automatische Stromabschaltung der Spule nach einer Sekunde

Die Zündung hat eine gerader Verteilerkappe, so dass die Zündkabel leicht montiert werden können.

Andere 123Zündungen für ID und DS sind:

- 123/DS-R
- 123/DS-R-V mit Unterdruckverstellung
- 123/DV-R mit einem Befestigungsteil für DV- en DY Motoren (siehe Beschreibung)
- 123/DS-IE-R als Ersatz für den Bosch Verteiler ZV11/7 A 3 A

Bitte lesen Sie die Einbauanleitung sorgfältig. In der Anleitung finden Sie weitere Informationen bezüglich den Zündzeitpunkt und die Verstellkennlinien (oft auf der letzten Seite), sowie die technischen Daten der 123 Zündung. Auch der Montagevorgang der 123 Zündung ist schrittweise beschrieben.

Achtung: Alte Zündspulen sind oft nicht mehr in einem guten Zustand. Es ist meistens nicht bekannt wie oft sie überhitzt waren. Es ist empfehlenswert, bei Anschaffung einer 123 Zündung gleichzeitig auch eine neue Zündspule einzubauen. So wissen Sie sicher, dass die neue Spule nicht mehr überhitzt wird. Wir empfehlen die 123 Blue Coil.

Brauchen Sie vielleicht auch neue Zündkerzen? Die am häufigsten verwendeten Zündkerzen für Fahrzeuge die eine 123ignition Zündung benutzen können, finden Sie auf der Seite mit Zündkerzen.

Technische Daten

Zylinder: 4
Drehrichtung: CW/CCW
Stromspannung: 4,0 - 15,0 volt
Bereich: 500 - 8000 rpm
Temperatur: -30 bis 100 Celsius
Spule: Standard- oder Hochenergiespule, Primärspule NICHT unter 1,0 Ohm
Verweilen: Konstantstrom, vollautomatisch
Auszeit: Nach 1 Sekunde wird der Strom abgeschaltet
Richtigkeit: Weniger als 0,5 Grad Kurbelwelle
Vakuum: None
Maximaler Vorschuss: 45 Grad Kurbelwelle
Verdrahtung: rot +6V oder +12V, schwarze '-' Spule

Klasse

Mike Payne 22.03.2018

Citroen ID19A 1968

Great product and delivery. It works very well.

Klasse

S kooi 07.06.2016

123 ontsteking

prima geholpen door Leen en zijn partner.
Goeie nazorg en advies na aankoop van mijn 123 voor de ds

Curve	Advance starts (rpm crankshaft)	Max. advance (rpm / degree crankshaft)	Vacuum advance starts (mmHg)	Vacuum advance ends (mmHg / degr.)	Replaces	Remark
0	800	3400 / 24,0	150	350 / 22,0	curve# 11C2	mot.’PERF0’ until 6/1955
1	500	4000 / 29,0	150	350 / 22,0	curve# 11D	mot. ‘11D’ after 6/1955
2	500	4000 / 29,0	150	350 / 22,0	Ducellier 4931A	‘ID’ until 2/1964
3	800	4400 / 23,0	150	350 / 22,0	Ducellier 3941B	DS 7/’59-9/’65, ID 2/’64-9/’64
4	1000	4500 / 31,0	100	300 / 10,0	Ducellier 4141A	ID 9/’64-9/’65
5	800	4400 / 23,0	100	300 / 10,0	Ducellier 3944A	DE 9/’65-9/’69
6	2000	5000 / 19,0	100	300 / 10,0	Ducellier 4155B	DX/DE/DXF/DJF 9/’65-9/’68
7	1200	5000 / 19,0	100	300 / 10,0	Ducellier 4169A	DY/DL/DYF/DLF 9/’65-9/’68
8	1600	4400 / 23,0	100	300 / 10,0	Ducellier 4173A	DV 9/’66-9/’68
9	600	5200 / 21,0	100	300 / 10,0	Ducellier 4253A/B	DX/DJ/DXF/DJF 10/’68-9/’72 DP after 9/’72
A	600	5400 / 31,0	100	300 / 10,0	Ducellier 4254A	DY/DL/DT/DV 10/’68-5/’69
B	600	5400 / 31,0	100	300 / 10,0	Ducellier 4291A/B	DY/DL/DT after 5/’69 DV after 9/’72
C	1100	4800 / 31,0	100	300 / 10,0	Ducellier 4254B/C	DV 5/’69-9/’72 DX/DJ after 9/’72
D	1000	4000 / 18,0	100	300 / 10,0	BOSCH ZV117 A3A, 231.177.001	DS-’IE’ injection
E	1000	3500 / 34,0	250	400 / 10,0	SEV A180 4134B	H-van, HY mot: H78
F	1300	4500 / 34,0	250	400 / 10,0	SEV A117 4134	H-van, HY mot: H72 after 5/1964