Standaard ontstekingscurve inclusief vacuümvervroeging
In de meeste gevallen maakt een standaardmotor gebruik van centrifugaal- en vacuümvervroeging. In onderstaande grafiek is de centrifugaalcurve als ononderbroken lijn weergegeven. De vacuümcurve wordt weergegeven als een stippellijn. In beide gevallen ziet u twee regels. Dit is de marge waartussen de werkelijke curve zou moeten liggen. Voor de berekening van onze curve nemen we het midden. Merk op dat de curve in de grafiek is gebaseerd op het ontstekingstoerental. We gebruiken het toerental van de krukas.
Eerst bepalen we knikpunten. In de onderstaande grafiek zijn de punten gemarkeerd.
Centrifugale punten:
0 graden @ 600 tpm
4 graden @ 750 tpm
8 graden @ 1350 tpm
12 graden @ 1900 tpm
Vacuüm punten:
0 graden @ 80 mmHg
5 graden @ 200 mmHg
Nu beginnen we de centrifugaalpunten om te rekenen naar krukaswaarden. We moeten het toerental en de graden verdubbelen om de juiste waarden te krijgen:
0 graden @ 1200 tpm
8 graden @ 1500 tpm
16 graden @ 2700 tpm
24 graden @ 3800 tpm
Wat betreft de vacuümcurve, deze is iets complexer. 123ignition werkt met absoluut vacuüm in plaats van relatief vacuüm. Het voordeel van absoluut vacuüm is dat het ook werkt als u op grote hoogte met de auto rijdt. Bij relatief vacuüm moet je de ontsteking handmatig afstellen. De waarden in de originele Bosch-grafiek zijn weergegeven in mmHg, 123ignition werkt met kPa. Eerst converteren we de waarden naar kPa en krukasgraden in plaats van verdelergraden. U kunt in Google typen: 80 mmHg tot kPa
0 graden @ 11 kPa
10 graden @ 27 kPa
Nu moeten we de relatieve waarden converteren naar absolute waarden. Atmosferisch vacuüm op zeeniveau is 100 kPa. Dus 100 kPa is ons basispunt. Alle waarden onder 100 kPa zijn vacuüm alle waarden boven 100 kPa zijn druk. in dit geval hebben we een vacuümcurve, dus ons resultaat zal zijn:
0 graden @ 100 – 11 kPa = 89 kPa
10 graden @ 100 – 27 kPa = 73 kPa
De curve kan worden geprogrammeerd zoals in onderstaande afbeelding:
Vacuüm vertragingscurve
In onderstaande grafiek vind je twee curven. De bovenste curve is de centrifugale curve. Het ontstekingstijdstip zal toenemen naarmate het toerental toeneemt. De onderste curve is de vacuümcurve, in dit geval is het geen vacuümvervroegingscurve maar een vacuümvertragingscurve. Dit betekent dat het ontstekingstijdstip vertraagt wanneer de vacuümwaarde toeneemt. In beide gevallen ziet u twee regels. Dit is de marge waartussen de werkelijke curve zou moeten liggen. Voor de berekening van onze curve nemen we het midden. Merk op dat de curve in de grafiek is gebaseerd op het ontstekingstoerental. We gebruiken het toerental van de krukas.
Eerst bepalen we knikpunten. In de onderstaande grafiek zijn de punten gemarkeerd.
Centrifugale punten:
0 graden @ 500 tpm
11 graden @ 750 tpm
Vacuüm punten:
0 graden @ 200 mmHg
-5 graden @ 310 mmHg
Nu beginnen we de centrifugaalpunten om te rekenen naar krukaswaarden. We moeten het toerental en de graden verdubbelen om de juiste waarden te krijgen:
0 graden @ 1000 tpm
22 graden @ 1500 tpm
Wat betreft de vacuümcurve, deze is iets complexer. 123ignition werkt met absoluut vacuüm in plaats van relatief vacuüm. Het voordeel van absoluut vacuüm is dat het ook werkt als u op grote hoogte met de auto rijdt. Bij relatief vacuüm moet je de ontsteking handmatig afstellen. De waarden in de originele Bosch-grafiek zijn weergegeven in mmHg, 123ignition werkt met kPa. Eerst converteren we de waarden naar kPa en krukasgraden in plaats van verdelergraden. De gradenwaarden moeten worden verdubbeld. Voor de mmHg naar kPa conversie kun je in Google typen: 200 mmHg naar kPa.
0 graden @ 27 kPa
-10 graden @ 41 kPa
Nu moeten we de relatieve waarden converteren naar absolute waarden. Atmosferisch vacuüm op zeeniveau is 100 kPa. Dus 100 kPa is ons basispunt. Alle waarden onder 100 kPa zijn vacuüm alle waarden boven 100 kPa zijn druk. in dit geval hebben we een vacuümcurve, dus ons resultaat zal zijn:
0 graden @ 100 – 27 kPa = 73 kPa
-10 graden @ 100 – 41 kPa = 59 kPa
Door de vacuümvertraging in plaats van voorschot, staan we voor een nieuwe uitdaging. Onderstaande grafiek laat zien dat alleen de oranje gebieden geprogrammeerd kunnen worden. In het vacuümgebied wordt immers normaliter alleen voortijdige timing toegepast en bij overdruk (turbo) retard.
.png)
Om er zeker van te zijn dat we nog steeds vacuum retard kunnen gebruiken moet er een trucje gebruikt worden. We verhogen de volledige vacuümcurve met het maximale aantal graden dat we willen vertragen. Verder moeten de volgende gegevens worden ingevuld: 10 graden @ 99 kPa. Met behulp van deze truc weet het apparaat dat de volledige curve 10 graden wordt opgetild. ook de atmosferische druk (100 kPa) wordt behandeld als 10 graden. De grafiek ziet er dan als volgt uit.
In dit geval heeft de unit standaard 10 graden voortgangstiming, deze voortgangstiming zal afnemen wanneer het vacuüm toeneemt. Dit is precies wat vacuümvertraging is!
Houd er rekening mee dat de ontsteking 10 graden moet worden gedraaid (vertraging) om de totale timing correct in te stellen.