Standaard ontstekingscurve inclusief vacuümvervroeging
In de meeste gevallen maakt een standaardmotor gebruik van centrifugaal- en vacuümvervroeging. In onderstaande grafiek is de centrifugaalcurve als ononderbroken lijn weergegeven. De vacuümcurve wordt weergegeven als een stippellijn. In beide gevallen ziet u twee regels. Dit is de marge waartussen de werkelijke curve zou moeten liggen. Voor de berekening van onze curve nemen we het midden. Merk op dat de curve in de grafiek is gebaseerd op het ontstekingstoerental; wij gebruiken in de app het toerental van de krukas.
Eerst bepalen we knikpunten. In de onderstaande grafiek zijn de punten gemarkeerd.
Centrifugale punten:
- 0 graden @ 600 tpm
- 4 graden @ 750 tpm
- 8 graden @ 1350 tpm
- 12 graden @ 1900 tpm
Vacuüm punten:
- 0 graden @ 80 mmHg
- 5 graden @ 200 mmHg
Nu beginnen we de centrifugaalpunten om te rekenen naar krukaswaarden. We moeten het toerental en de graden verdubbelen om de juiste waarden te krijgen:
- 0 graden @ 600 tpm --> 0 graden @ 1200 tpm
- 4 graden @ 750 tpm --> 8 graden @ 1500 tpm
- 8 graden @ 1350 tpm --> 16 graden @ 2700 tpm
- 12 graden @ 1900 tpm --> 24 graden @ 3800 tpm
Wat betreft de vacuümcurve; deze is iets complexer. 123ignition werkt met absolute druk in plaats van relatieve druk. Het voordeel van absolute druk, is dat het ook werkt als u op grote hoogte met de auto rijdt. Bij relatieve druk zou je bijvoorbeeld in de bergen de ontsteking handmatig moeten verstellen.
Let op: de waarden in deze originele Bosch-grafiek zijn weergegeven in mmHg; 123ignition werkt met kPa. Eerst moeten we dus de waarden omrekenen van mmHg naar kPa, en de waarden van verdelergraden naar krukasgraden. Omrekenen: kPa = mmHg × 0.133322 (Tip: zoek op Google "mmHg naar kPa conversie").
- 0 graden @ 80 mmHg --> 0 graden @ 11 kPa (relatieve onderdruk/vacuüm)
- 5 graden @ 200 mmHg --> 10 graden @ 27 kPa (relatieve onderdruk/vacuüm)
Nu moeten we de relatieve waarden converteren naar absolute waarden. Atmosferische druk op zeeniveau is 100 kPa, dus dat is ons basispunt. Alle waarden onder 100 kPa zijn vacuüm / onderdruk; alle waarden boven 100 kPa zijn (over)druk. In dit geval hebben we een vacuümcurve, dus ons resultaat zal zijn:
- 0 graden @ (100 – 11 =) 89 kPa (absolute druk)
- 10 graden @ (100 – 27 =) 73 kPa (absolute druk)
De curve kan worden geprogrammeerd zoals in onderstaande afbeelding:
Boost retard (turbodruk)
Bij een boost retard (turbodruk) situatie wordt de centrifugale curve op dezelfde manier ingesteld als bij een standaard ontstekingscurve.
Wat betreft de boost retard curve zelf; deze is iets complexer. 123ignition werkt met absolute druk in plaats van relatieve druk. Het voordeel van absolute druk, is dat het ook werkt als u op grote hoogte met de auto rijdt. Bij relatieve druk zou je bijvoorbeeld in de bergen de ontsteking handmatig moeten verstellen. Let op: turbodruk wordt vaak in PSI of bar aangegeven; 123ignition werkt met kPa. 1 bar is 100 kPa, dus die berekening is makkelijk. Voor PSI geldt; kPa = PSI * 6.89476 (Tip: zoek op Google "PSI naar kPa conversie").
De vuistregel is dat bij 1 bar (= 100 kPa) turbodruk, de ontsteking 15 graden verlaat moet worden. De absolute druk is dan 100kPa atmosfeer + 100kPa overdruk = 200kPa.
- 0 graden @ 100kPa
- -15 graden @ 200kPa
Dit ziet er zo uit:
Vacuümvertraging/vacuüm retard
In onderstaande grafiek vind je twee curven. De bovenste curve is de centrifugale curve. Het ontstekingstijdstip zal toenemen naarmate het toerental toeneemt. De onderste curve is de vacuümcurve, in dit geval is het geen vacuümvervroegingscurve, maar een vacuümvertragingscurve. Dit betekent dat het ontstekingstijdstip vertraagt(verlaat) wanneer de vacuümwaarde toeneemt (dus de druk afneemt). In beide gevallen ziet u twee regels. Dit is de marge waartussen de werkelijke curve zou moeten liggen. Voor de berekening van onze curve nemen we het midden. Merk op dat de curve in de grafiek is gebaseerd op het ontstekingstoerental; wij gebruiken in de app het toerental van de krukas.
Eerst bepalen we knikpunten. In de onderstaande grafiek zijn de punten gemarkeerd.
Centrifugale punten:
- 0 graden @ 500 tpm
- 11 graden @ 750 tpm
Vacuüm punten:
- 0 graden @ 200 mmHg
- -5 graden @ 310 mmHg
Nu beginnen we de centrifugaalpunten om te rekenen naar krukaswaarden. We moeten het toerental en de graden verdubbelen om de juiste waarden te krijgen:
- 0 graden @ 500 tpm --> 0 graden @ 1000 tpm
- 11 graden @ 750 tpm --> 22 graden @ 1500 tpm
Wat betreft de vacuümcurve; deze is iets complexer. 123ignition werkt met absolute druk in plaats van relatieve druk. Het voordeel van absolute druk, is dat het ook werkt als u op grote hoogte met de auto rijdt. Bij relatieve druk zou je bijvoorbeeld in de bergen de ontsteking handmatig moeten verstellen. Let op: de waarden in deze originele Bosch-grafiek zijn weergegeven in mmHg; 123ignition werkt met kPa. Eerst moeten we dus de waarden omrekenen van mmHg naar kPa, en de waarden van verdelergraden naar krukasgraden. Omrekenen: kPa = mmHg x 0.133322 (Tip: zoek op Google "mmHg naar kPa conversie").
- 0 graden @ 200 mmHg --> 0 graden @ 27 kPa (relatieve onderdruk/vacuüm)
- -5 graden @ 310 mmHg --> -10 graden @ 41 kPa (relatieve onderdruk/vacuüm)
Nu moeten we de relatieve waarden converteren naar absolute waarden. Atmosferische druk op zeeniveau is 100 kPa, dus dat is ons basispunt. Alle waarden onder 100 kPa zijn vacuüm; alle waarden boven 100 kPa zijn (over)druk. In dit geval hebben we een vacuümcurve, dus ons resultaat zal zijn:
- 0 graden @ (100 – 27 =) 73 kPa (absolute druk)
- -10 graden @ (100 – 41 =) 59 kPa (absolute druk)
Door de vacuümvertraging in plaats van vervroeging, staan we voor een nieuwe uitdaging. Onderstaande grafiek laat zien dat alleen de oranje gebieden geprogrammeerd kunnen worden. In het vacuümgebied wordt immers normaliter alleen vervroeging toegepast, en bij overdruk, vertraging (turbo/boost retard).
Om er zeker van te zijn dat we nog steeds vacuüm retard kunnen gebruiken, moet er een trucje worden gebruikt. We tillen de volledige vacuümcurve op met het maximale aantal graden dat we willen vertragen. Verder moeten de volgende gegevens worden ingevuld: 10 graden @ 99 kPa. Met behulp van deze truc weet het apparaat dat de volledige curve 10 graden wordt opgetild. Ook de atmosferische druk (100 kPa) wordt behandeld als 10 graden. De grafiek ziet er dan als volgt uit.
In dit geval heeft de unit standaard 10 graden voortgangstiming, deze voortgangstiming zal afnemen wanneer het vacuüm toeneemt. Dit is precies wat vacuümvertraging is!
Houd er rekening mee dat de ontsteking 10 graden moet worden gedraaid (vertraging) om de totale timing correct in te stellen.