Curva de encendido estándar con avance por vacío
En la mayoría de los casos, un motor estándar utiliza una combinación de avance centrífugo y avance por vacío. En el gráfico siguiente, la curva centrífuga se muestra como una línea continua. La curva de vacío se muestra como una línea discontinua. En ambos casos, verá dos líneas: este es el margen en el que debe situarse la curva real. Para el cálculo de nuestra curva, tomamos la línea central. Tenga en cuenta que la curva del gráfico se basa en el régimen del distribuidor; en la aplicación utilizamos el régimen del cigüeñal.
Primero determinamos los puntos de inflexión. En el gráfico a continuación, los puntos están marcados.
Puntos centrífugos:
- 0° @ 600 rpm
- 4° @ 750 rpm
- 8° @ 1350 rpm
- 12° @ 1900 rpm
Puntos de vacío:
- 0° @ 80 mmHg
- 5° @ 200 mmHg
Ahora empezamos a convertir los puntos centrífugos a valores de cigüeñal. Debemos duplicar las rpm y los grados para obtener los valores correctos:
- 0° @ 600 rpm --> 0° @ 1200 rpm
- 4° @ 750 rpm --> 8° @ 1500 rpm
- 8° @ 1350 rpm --> 16° @ 2700 rpm
- 12° @ 1900 rpm --> 24° @ 3800 rpm
En cuanto a la curva de vacío, es un poco más compleja. 123ignition trabaja con presión absoluta en lugar de presión relativa. La ventaja de la presión absoluta es que también funciona cuando conduce a gran altitud. Con presión relativa, por ejemplo en la montaña, habría que ajustar el encendido manualmente.
Atención: los valores del gráfico Bosch original están en mmHg; 123ignition trabaja en kPa. Primero debemos convertir los valores de mmHg a kPa, y los valores de grados de distribuidor a grados de cigüeñal.
Conversión: kPa = mmHg × 0,133322
(Consejo: busque en Google “conversión mmHg a kPa”).
- 0° @ 80 mmHg --> 0° @ 11 kPa (vacío relativo)
- 5° @ 200 mmHg --> 10° @ 27 kPa (vacío relativo)
Ahora debemos convertir los valores relativos a valores absolutos. La presión atmosférica al nivel del mar es de 100 kPa, ese es nuestro punto de referencia. Todos los valores por debajo de 100 kPa son vacío; todos los valores por encima de 100 kPa son (sobre)presión. En este caso tenemos una curva de vacío, por lo tanto nuestro resultado será:
- 0° @ (100 – 11 =) 89 kPa (presión absoluta)
- 10° @ (100 – 27 =) 73 kPa (presión absoluta
La curva se puede programar como en la imagen siguiente.
Retardo por sobrealimentación (Boost Retard)
En una situación de sobrealimentación (turbo), la curva centrífuga se ajusta de la misma manera que en una curva de encendido estándar.
En cuanto a la curva de retardo por sobrealimentación: es un poco más compleja. 123ignition trabaja con presión absoluta en lugar de presión relativa. La ventaja de la presión absoluta es que también funciona cuando conduce a gran altitud. Con presión relativa, por ejemplo en la montaña, habría que ajustar el encendido manualmente.
Atención: la presión de sobrealimentación suele indicarse en PSI o bar; 123ignition trabaja en kPa. 1 bar = 100 kPa, por lo que este cálculo es fácil. Para el PSI: kPa = PSI × 6,89476
(Consejo: busque en Google “conversión PSI a kPa”).
La regla general es que a 1 bar (= 100 kPa) de sobrealimentación, el encendido debe retrasarse 15°. La presión absoluta es entonces 100 kPa atmosféricos + 100 kPa de sobrepresión = 200 kPa.
- 0° @ 100 kPa
- –15° @ 200 kPa
Esto se ve así:
Retardo por vacío (Vacuum Retard)
En el gráfico siguiente encontrará dos curvas. La curva superior es la curva centrífuga. El punto de encendido aumenta a medida que aumentan las rpm. La curva inferior es la curva de vacío. En este caso, no se trata de una curva de avance por vacío, sino de una curva de retardo por vacío. Esto significa que el punto de encendido se retrasa cuando aumenta el valor del vacío (es decir, cuando la presión disminuye).
En ambos casos, verá dos líneas: este es el margen en el que debe situarse la curva real. Para el cálculo de nuestra curva, tomamos la línea central. Tenga en cuenta que la curva del gráfico se basa en el régimen del distribuidor; en la aplicación utilizamos el régimen del cigüeñal.
Primero determinamos los puntos de inflexión. En el gráfico a continuación, los puntos están marcados.
Puntos centrífugos:
- 0° @ 500 rpm
- 11° @ 750 rpm
Puntos de vacío:
- 0° @ 200 mmHg
- –5° @ 310 mmHg
Ahora empezamos a convertir los puntos centrífugos a valores de cigüeñal. Debemos duplicar las rpm y los grados para obtener los valores correctos:
- 0° @ 500 rpm --> 0° @ 1000 rpm
- 11° @ 750 rpm --> 22° @ 1500 rpm
En cuanto a la curva de vacío, es un poco más compleja. 123ignition trabaja con presión absoluta en lugar de presión relativa. La ventaja de la presión absoluta es que también funciona cuando conduce a gran altitud. Con presión relativa, por ejemplo en la montaña, habría que ajustar el encendido manualmente.
Atención: los valores del gráfico Bosch original están en mmHg; 123ignition trabaja en kPa. Primero debemos convertir los valores de mmHg a kPa, y los valores de grados de distribuidor a grados de cigüeñal.
Conversión: kPa = mmHg × 0,133322
(Consejo: busque en Google “conversión mmHg a kPa”).
- 0° @ 200 mmHg --> 0° @ 27 kPa (vacío relativo)
- –5° @ 310 mmHg --> –10° @ 41 kPa (vacío relativo)
Ahora debemos convertir los valores relativos a valores absolutos. La presión atmosférica al nivel del mar es de 100 kPa, ese es nuestro punto de referencia. Todos los valores por debajo de 100 kPa son vacío; todos los valores por encima de 100 kPa son (sobre)presión. En este caso tenemos una curva de vacío, por lo tanto nuestro resultado será:
- 0° @ (100 – 27 =) 73 kPa (presión absoluta)
- –10° @ (100 – 41 =) 59 kPa (presión absoluta)
Dado que aquí se trata de un retardo por vacío en lugar de un avance, nos enfrentamos a un nuevo desafío. El gráfico siguiente muestra que solo las áreas en naranja pueden programarse. En la zona de vacío normalmente solo se utiliza el avance, y en la zona de sobrepresión, el retardo (turbo/boost retard).
Para asegurarnos de que todavía podemos usar el retardo por vacío, debemos aplicar un truco. Elevamos toda la curva de vacío con el número máximo de grados que queremos retrasar. Además, deben introducirse los siguientes datos: 10° @ 99 kPa. Con este truco, el dispositivo sabe que toda la curva se eleva 10°. La presión atmosférica (100 kPa) también se trata como 10°. El gráfico se verá entonces así:
En este caso, la unidad tiene por defecto un avance de 10°, y este avance disminuirá cuando aumente el vacío. ¡Esto es exactamente lo que es un retardo por vacío!
Tenga en cuenta que el encendido debe girarse (retrasarse) 10° para ajustar correctamente el calado total.