Curva de encendido estándar que incluye avance de vacío
En la mayoría de los casos, un motor estándar utiliza avance centrífugo y por vacío. En el gráfico siguiente, la curva centrífuga se muestra como una línea continua. La curva de vacío se muestra como una línea discontinua. Verá dos líneas en ambos casos. Este es el margen entre el cual debería estar la curva real. Para el cálculo de nuestra curva tomamos el medio. Tenga en cuenta que la curva del gráfico se basa en las rpm de encendido. Usamos rpm del cigüeñal.
Primero determinamos los puntos de pandeo. En el gráfico siguiente, los puntos están marcados.
Puntos centrífugos:
0 grados a 600 rpm
4 grados a 750 rpm
8 grados a 1350 rpm
12 grados a 1900 rpm
Puntos de vacío:
0 grados a 80 mmHg
5 grados a 200 mmHg
Ahora comenzamos a convertir los puntos centrífugos a valores de cigüeñal. Tenemos que duplicar las rpm y los grados para obtener los valores correctos:
0 grados @ 1200 rpm
8 grados a 1500 rpm
16 grados a 2700 rpm
24 grados a 3800 rpm
En cuanto a la curva de vacío, esta es un poco más compleja. 123ignition funciona con vacío absoluto en lugar de vacío relativo. La ventaja del vacío absoluto es que también funciona cuando se conduce el automóvil en altitudes elevadas. En caso de vacío relativo, debe ajustar el encendido manualmente. Los valores en el gráfico de Bosch original se dan en mmHg, la ignición funciona con kPa. Primero convertimos los valores a kPa y grados del cigüeñal en lugar de grados del distribuidor. Puede escribir en Google: 80 mmHg a kPa
0 grados a 11 kPa
10 grados a 27 kPa
Ahora tenemos que convertir los valores relativos a valores absolutos. El vacío atmosférico al nivel del mar es de 100 kPa. Entonces 100 kPa es nuestro punto base. Todos los valores por debajo de 100 kPa son vacío, todos los valores por encima de 100 kPa son presión. en este caso tenemos una curva de vacío, por lo que nuestro resultado será:
0 grados @ 100-11 kPa = 89 kPa
10 grados @ 100 - 27 kPa = 73 kPa
La curva se puede programar como la siguiente imagen:
Curva de retardo de vacío
En el siguiente gráfico encontrará dos curvas. La curva superior es la curva centrífuga. La sincronización del encendido avanzará a medida que aumenten las rpm. La curva inferior es la curva de vacío, en este caso no es una curva de avance de vacío sino una curva de retardo de vacío. Esto significa que el tiempo de encendido se retarda cuando aumenta el valor de vacío. Verá dos líneas en ambos casos. Este es el margen entre el cual debería estar la curva real. Para el cálculo de nuestra curva tomamos el medio. Tenga en cuenta que la curva del gráfico se basa en las rpm de encendido. Usamos rpm del cigüeñal.
Primero determinamos los puntos de pandeo. En el gráfico siguiente, los puntos están marcados.
Puntos centrífugos:
0 grados a 500 rpm
11 grados a 750 rpm
Puntos de vacío:
0 grados a 200 mmHg
-5 grados @ 310 mmHg
Ahora comenzamos a convertir los puntos centrífugos a valores de cigüeñal. Tenemos que duplicar las rpm y los grados para obtener los valores correctos:
0 grados @ 1000 rpm
22 grados @ 1500 rpm
En cuanto a la curva de vacío, esta es un poco más compleja. 123ignition funciona con vacío absoluto en lugar de vacío relativo. La ventaja del vacío absoluto es que también funciona cuando se conduce el automóvil en altitudes elevadas. En caso de vacío relativo, debe ajustar el encendido manualmente. Los valores en el gráfico de Bosch original se dan en mmHg, la ignición funciona con kPa. Primero convertimos los valores a kPa y grados del cigüeñal en lugar de grados del distribuidor. Los valores de grados deben duplicarse. Para la conversión de mmHg a kPa, puede escribir en Google: 200 mmHg a kPa.
0 grados a 27 kPa
-10 grados a 41 kPa
Ahora tenemos que convertir los valores relativos a valores absolutos. El vacío atmosférico al nivel del mar es de 100 kPa. Entonces 100 kPa es nuestro punto base. Todos los valores por debajo de 100 kPa son vacío, todos los valores por encima de 100 kPa son presión. en este caso tenemos una curva de vacío, por lo que nuestro resultado será:
0 grados @ 100 - 27 kPa = 73 kPa
-10 grados @ 100 - 41 kPa = 59 kPa
Debido al retraso del vacío en lugar del avance, nos enfrentamos a un nuevo desafío. El gráfico siguiente muestra que solo se pueden programar las áreas naranjas. Después de todo, normalmente solo se aplica sincronización de avance en el área de vacío y se aplica retardo en caso de sobrepresión (turbo).
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Para asegurarnos de que todavía podemos usar el retardo de vacío, se debe usar un truco. Aumentamos la curva de vacío total en el número máximo de grados que queremos retardar. También se debe ingresar la siguiente información: 10 grados a 99 kPa. Usando este truco, la unidad sabe que la curva completa se eleva 10 grados. también la presión atmosférica (100 kPa) se manejará como 10 grados. El gráfico se verá así.
En este caso, la unidad tiene un tiempo de avance estándar de 10 grados, este tiempo de avance disminuirá cuando aumente el vacío. ¡Esto es exactamente lo que es el retardo por vacío!
Tenga en cuenta que el encendido debe girarse 10 grados (retardo) para que la sincronización total sea correcta.