Preguntas técnicas
Puede continuar utilizando los cables de bujía originales. Incluso si estos cables son de núcleo de cobre, el encendido 123 funcionará correctamente. Para obtener el mejor rendimiento, recomendamos utilizar cables de núcleo de carbono "bobinados". Estos cables tienen poca resistencia y muy buen aislamiento. Por supuesto, también puede comprar estos cables en 123ignitionshop.com. Vea aquí la página con conjuntos de cables de bujías.
Qué bobina de encendido es mejor para usar con su 123ignition depende en gran medida del motor que tenga:
- Con un Citroen 2cv: NO utilice otras bobinas de encendido que no sean la bobina de encendido estándar (negra). El fabricante recomienda que adquiera inmediatamente una nueva bobina de encendido negra de 2CV y cables de encendido de silicona nuevos con su nueva ignición 123. La bobina VISA marrón dañará su encendido debido a la muy baja resistencia primaria.
- Con los motores DAF o FIAT de 2 cilindros puede seguir utilizando la bobina de encendido usada u otra bobina con una resistencia primaria de aproximadamente 3 Ohm. Recomendamos el 123 Blue Coil. Con motores de 4 cilindros puede utilizar la bobina original u otra bobina con una resistencia primaria de al menos 1,0 Ohm. Para automóviles de uso normal, le recomendamos que utilice 123 Blue Coil. Puede ser mejor utilizar una bobina de encendido roja de 123 Red Coil para un coche de rally u otra aplicación en la que a menudo se manejan altas revoluciones. Sin embargo, esta última bobina no se puede utilizar si desea conducir con puntos de contacto.
- Para motores de 6 cilindros, le recomendamos que reemplace su bobina de encendido por una bobina de encendido de "alto rendimiento" debido al corto tiempo de carga a velocidades más altas. Asegúrese de que la bobina de encendido tenga una resistencia primaria de al menos 1,0 ohmios (o más). Recomendamos utilizar una bobina de encendido roja de 123 Red Coil.
- Con motores de 8 cilindros, también recomendamos que utilice una bobina de encendido de "alto rendimiento" en relación con el tiempo de carga corto a las velocidades más altas. Con un cilindro de 8 es importante que la bobina de encendido tenga una resistencia primaria de al menos 0,6 ohmios (o más). Le recomendamos que utilice una bobina de encendido especial para el V8.
El fabricante nos ha señalado que hay muchas quejas sobre bobinas de encendido falsas "Lucas Sport" o "Lucas gold", por lo que no recomendamos su uso.
En algunos casos, una onda y / o picos de voltaje en el 12V pueden hacer que las chispas se salten. El encendido 123 está protegido contra picos de voltaje y entra en este modo protegido durante una fracción de segundo cuando se detecta un pico. Esto generalmente ocurre cuando la batería está completamente cargada y el regulador de voltaje está encendido. El problema de saltar chispas puede ser causado por un alternador roto o un regulador de voltaje roto. Desafortunadamente, es imposible medir esto con un voltímetro estándar; Estamos hablando aquí de picos de voltaje de sólo microsegundos. Para medir esto, necesitas un osciloscopio. Puede probar fácilmente si el problema está en esto conduciendo un poco sin conectar la dinamo. Utilice una batería completamente cargada y asegúrese de que la correa del alternador no accione ningún sistema importante, como la bomba de agua (!).
La batería del automóvil detiene la energía suficiente en la bobina para una poderosa chispa. A velocidades más altas, este tiempo de carga es muy corto, por lo que todas las condiciones deben ser perfectas para un buen resultado. A continuación hay algunas cosas que puede aplicar y / o verificar: Asegúrese de usar la bobina de encendido adecuada para su motor; véase también "¿Qué bobina de encendido recomienda?" Cuando se produce resistencia en algún lugar del circuito primario, esto puede causar muchos problemas de ignición.
Piense en lo siguiente:
- Bobina de encendido y cables de bujías: asegúrese de tener buenas conexiones y use cables de buena calidad.
- Bloqueo de encendido: asegúrese de que el bloqueo de encendido funciona correctamente (también pruebe esto conectando la bobina de encendido / encendido directamente a la batería).
- Conexión a tierra del distribuidor: asegúrese de que el distribuidor tenga una buena conexión (eléctrica) al motor.
Utilice siempre las bujías especificadas por el fabricante de su motor.
Hay una aplicación disponible en Google Playstore (Android) y Apple store (iOS) con la que se puede operar el 123 / TUNE + programable. Los requisitos para su tableta y / o smartfoon son que tengan Bluetooth 4.0 de bajo consumo y un sistema operativo actualizado (Android 4.4 o más reciente).
El 123TUNE funciona en una computadora con Windows 10, Windows 8, Windows 7, Windows Vista y Windows XP (Service Pack 2). Desafortunadamente, ninguna versión de MacOS o Linux del programa está disponible. Nota: el mini cable USB A ---> USB que necesita no se incluye como estándar (pero puede solicitarlo por separado aquí).
En los teléfonos Android, el sistema operativo de Android a menudo es ajustado por el fabricante para que esto funcione bien en este teléfono en particular. Resulta que la combinación de Low power Bluetooth y Android 7.0 no funciona bien, lo que por supuesto nos molesta. Si le afecta, realmente no le queda más que esperar una actualización de software del fabricante de su teléfono. No sabemos qué teléfonos funcionan bien y cuáles no, por lo que nos gustaría recibir un correo electrónico de usted si utiliza un 123 Tune + en combinación con un sistema operativo Android 7.0. De esta manera podemos indicar cuáles combinaciones funcionan y cuáles no.
- Funciona con Android 7.0: Doogee S60.
- No funciona con Android 7.0: Motorola MotoG5
Cómo funciona:
Un motor muy cargado hará ping (mezcla pobre) en lugar de un motor con poca carga (mezcla rica). Si le damos más preencendido con un motor con poca carga, la eficiencia aumentará y el motor usará menos combustible.
El vacío en el colector de admisión es una medida de la carga en el motor. (gas lleno en la montaña = válvula de gas abierta -> baja presión. Medio gas bajando la montaña = válvula de gas parcialmente cerrada -> mucha ocultación/vacío). Entonces: con mucho vacío en el colector de admisión, el encendido puede avanzar ligeramente.
¿Por qué quieres esto?
En resumen, mediante el uso del avance de vacío, podemos reducir el consumo de combustible en carga parcial, la combustión será más limpia y la eficiencia mejorará.
LED encendido: el 123/TUNE+ está listo para una conexión
LED apagado: el 123/TUNE+ está conectado
LED parpadeando: el 123/TUNE+ debe ser reseteado
Sí, la mayoría de los tacómetros funcionan en combinación con una 123ignition. Para que los tacómetros de tipo RVI fabricados por Smiths Company funcionen, el distribuidor deberá estar conectado de manera diferente. El cable rojo debe estar conectado al más conmutado del interruptor de encendido en lugar de la bobina de encendido.
La razón: la corriente que pasa a través de la bobina de encendido, para crear una chispa, se mide con el tacómetro RVI. Es la corriente para la computadora en el encendido 123 que atraviesa el tacómetro lo que está causando la indicación incorrecta.
Solución: La energía necesaria para hacer funcionar la computadora en el encendido 123 ya no pasará por el tacómetro si conecta el cable rojo (positivo) del encendido 123 a un positivo directamente conmutado.
Cómo: este positivo conmutado se puede encontrar con una luz de prueba, por ejemplo, midiendo los fusibles y activando y desactivando el encendido.
Si tiene otro tipo de tacómetro que responde "salvaje", es mejor colocar un diodo (1N4007) en serie con el tacómetro. Tenga en cuenta que la línea del diodo debe apuntar al tacómetro.