na Trustpilot!
Techniczne pytania
Zawsze można zastosować oryginalne przewody zapłonowe w celu uzyskania oryginalnego wyglądu. Nawet jeśli silnik ma kable z rdzeniem miedzianym, działałby z 123ignition. Aby uzyskać najlepszą wydajność, polecamy przewody z rdzeniem węglowym. Kable te mają niewielki rezystor i bardzo dobrą izolację. Oczywiście możesz kupić te przewody na 123igntionshop.com. Zobacz tutaj, jakie zestawy sprzedajemy.
W niektórych przypadkach bardzo niestabilne napięcie sieci może powodować przerwy w zasilaniu. 123 linia jest chroniona przed szczytami wysokiego napięcia i przechodzi w tryb ochrony na ułamek sekundy po wykryciu skoku. Przez większość czasu ten błąd występuje, gdy akumulator samochodu jest ponownie naładowany i regulator napięcia zaczyna działać. Przyczyną tego problemu może być zepsuty alternator / dynamo lub zły regulator napięcia. Niestety nie można tego zmierzyć zwykłym miernikiem napięcia, ponieważ mówimy o skokach wysokiego napięcia w mikrosekundach. Możesz to łatwo przetestować, aby prowadzić przez chwilę bez pracy alternatora / dynamo. Użyj w pełni naładowanego akumulatora samochodowego i upewnij się, że pasek dynamo nie napędza innych ważnych układów, takich jak pompa płynu chłodzącego !!!
Akumulator samochodowy musi wprowadzić wystarczającą ilość energii do cewki, aby uzyskać silną iskrę. W wyższym zakresie prędkości obrotowej czas na zrobienie tego jest bardzo krótki, więc wszystkie warunki muszą być idealne dla dobrej wydajności. Upewnij się, że używasz odpowiedniej cewki do swojego silnika, spójż: „Jaki rodzaj cewki polecacie?”. Rezystor gdzieś w obwodzie pierwotnym może również powodować wiele problemów z zapłonem, pomyśl o następujących kwestiach: - Cewka i przewody zapłonowe: używaj dobrych złączy i kabli dobrej jakości - Kluczyk zapłonowy: Upewnij się, że kluczyk zapłonowy deski rozdzielczej jest w dobrym stanie - Podłączenie uziemienia dystrybutora: Upewnij się, że dystrybutor zapewnia dobre połączenie elektryczne z silnikiem.
Zawsze używaj świec zapłonowych określonych przez producenta samochodu!
Aplikacja dla programowalnego 123TUNE + jest dostępna na iOS i Androida. Upewnij się, że Twoje urządzenie oferuje Bluetooth 4.0 o niskim zużyciu energii i aktualny system operacyjny (Android 4.4 lub nowszy)
123TUNE działa na systemach Windows 10, Windows 8, Windows 7, Windows Vista i Windows XP (Service Pack 2). Niestety nie ma dostępnej wersji systemu MacOS ani Linux. Uwaga: Kabel USB A ---> USB mini nie jest dołączony.
Jeśli wolisz oglądać wideo z polskimi napisami, wykonaj następujące czynności:
- Kliknij na wideo, wideo się teraz rozpocznie. Aby niczego nie przegapić, kliknij ponownie wideo, aby wstrzymać.
Na dole obrazu wideo pojawił się pasek z opcjami.
- Kliknij ikonę DW w prawym dolnym rogu paska - pod ikoną DW pojawi się czerwona linia.
- Kliknij ikonę ustawień obok niej.
- Kliknij Subtitles / cc
- Kliknij na automatyczne tłumaczenie
- Wybierz polski
Teraz możesz oglądać z polskimi napisami
Aby ponownie wyłączyć napisy, kliknij ponownie ikonę DW.
Jeśli wolisz oglądać wideo z polskimi napisami, wykonaj następujące czynności:
- Kliknij na wideo, wideo się teraz rozpocznie. Aby niczego nie przegapić, kliknij ponownie wideo, aby wstrzymać.
Na dole obrazu wideo pojawił się pasek z opcjami.
- Kliknij ikonę DW w prawym dolnym rogu paska - pod ikoną DW pojawi się czerwona linia.
- Kliknij ikonę ustawień obok niej.
- Kliknij Subtitles / cc
- Kliknij na automatyczne tłumaczenie
- Wybierz polski
Teraz możesz oglądać z polskimi napisami
Aby ponownie wyłączyć napisy, kliknij ponownie ikonę DW.
Some classic cars have a mechanical ignition distributor with vacuum retard, also called negative vacuum. In these systems, the ignition timing is retarded at idle. The static advance is only applied when the throttle is pressed, meaning the engine is under load.
In short: at idle, the engine fires close to top dead center (TDC). When the engine is under load, the static advance is applied.
How to set up a 123ignition with a vacuum retard curve?
1. Set the engine to top dead center (TDC) on cylinder 1 during the compression stroke.
2. Install the 123ignition according to the manual, but do not yet place the distributor cap.
3. Turn on the ignition.
4. Rotate the distributor housing against the rotor’s direction of rotation:
a. If the rotor turns clockwise (CW) when the engine runs, turn the housing counterclockwise (CCW).
b. If the rotor turns counterclockwise (CCW), turn the housing clockwise (CW).
5. Slowly and carefully rotate the housing until the green LED lights up, then stop precisely at that point. This point corresponds to 0 degrees for the 123ignition.
6. You have now set the 123ignition’s 0-degree point to top dead center. The ignition will now fire at TDC during startup.
7. Secure the distributor, turn off the ignition, and connect the black wire to the coil.
Why do some ignition distributors have vacuum retard?
Due to stricter environmental regulations, vehicles needed to produce fewer harmful emissions at idle. When an engine idles with advance, it can generate higher emissions of pollutants.
To counteract this, vacuum retard distributors were developed. These retard the ignition timing at idle, making the exhaust gases cleaner. However, ignition advance is still needed under (partial) load, so the retard function is only active when the engine is idling.
How does vacuum retard vacuum work in the 123ignition?
The 123ignition with a single vacuum port does not have a second connection for a vacuum retard hose. Instead, a special method is used:
• The 123ignition is set at top dead center (0 degrees).
• At idle, when vacuum is high, the programmed curve ensures that no advance is applied, meaning the engine fires near TDC.
• At partial or full load, the vacuum decreases, and the 123ignition adds a certain number of degrees of advance — the same amount as the original static setting.
• Centrifugal advance is then added on top of this static advance.
Jeśli wolisz oglądać wideo z polskimi napisami, wykonaj następujące czynności:
- Kliknij na wideo, wideo się teraz rozpocznie. Aby niczego nie przegapić, kliknij ponownie wideo, aby wstrzymać.
Na dole obrazu wideo pojawił się pasek z opcjami.
- Kliknij ikonę DW w prawym dolnym rogu paska - pod ikoną DW pojawi się czerwona linia.
- Kliknij ikonę ustawień obok niej.
- Kliknij Subtitles / cc
- Kliknij na automatyczne tłumaczenie
- Wybierz polski
Teraz możesz oglądać z polskimi napisami
Aby ponownie wyłączyć napisy, kliknij ponownie ikonę DW.
Świeci dioda: 123/TUNE+ jest gotowy do podłączenia
Dioda zgaszona: 123/TUNE+ jest podłączony
Miga: należy zresetować 123/TUNE+
Tak, zdecydowana większość obrotomierzy współpracuje z 123ignition.
Standardowy obrotomierz sterowany napięciem należy podłączyć w następujący sposób:
Aby obrotomierze typu RVI, produkowane przez firmę Smiths Company, działały prawidłowo, rozdzielacz należy podłączyć w inny sposób. Czerwony przewód należy podłączyć do dodatniego napięcia po stacyjce zamiast do cewki zapłonowej.
Powód: obrotomierz RVI mierzy prąd przepływający przez cewkę zapłonową w celu wytworzenia iskry. To prąd zasilający komputer znajdujący się wewnątrz 123ignition, przepływający przez obrotomierz, powoduje nieprawidłowe wskazania.
Rozwiązanie: prąd potrzebny do zasilania komputera w 123ignition nie będzie już przepływał przez obrotomierz, jeśli czerwony przewód (plus) 123ignition zostanie podłączony bezpośrednio do dodatniego napięcia po stacyjce.
Poniżej przedstawiono schemat połączeń dla wersji z ujemną masą:
Poniżej schemat dla dodatniej masy:
Jak to zrobić: dodatnie napięcie po stacyjce można znaleźć za pomocą lampki kontrolnej, sprawdzając na przykład bezpieczniki podczas włączania i wyłączania zapłonu.
Jeżeli posiadasz inny typ obrotomierza, który działa niestabilnie, najlepiej zamontować diodę (1N4007) szeregowo z obrotomierzem. Uwaga: oznaczony pasek na diodzie musi być skierowany w stronę obrotomierza.
Która cewka zapłonowa jest najlepsza do użycia z 123ignition silnie zależy od posiadanego silnika:
- W przypadku Citroena 2cv: NIE WOLNO używać innych cewek zapłonowych niż standardowa (czarna) cewka zapłonowa. Producent zaleca natychmiastowy zakup nowej czarnej cewki zapłonowej 2CV i nowych silikonowych przewodów zapłonowych do nowego 123ignition. Brązowa cewka VISA uszkodzi twój 123ignition ze względu na bardzo niską rezystancję pierwotną.
- W przypadku 2-cylindrowych silników DAF lub FIAT można nadal używać używanej cewki zapłonowej lub innej cewki o rezystancji pierwotnej około 3 Ohm. Polecamy 123 Blue Coil. W silnikach 4-cylindrowych można użyć oryginalnej cewki lub innej cewki o rezystancji pierwotnej co najmniej 1,0 Ohm. W przypadku normalnie używanych samochodów zalecamy użycie 123 Blue Coil. Lepiej jest użyć czerwonej cewki zapłonowej 123 Red Coil do samochodu rajdowego lub innego zastosowania, w którym często napędzane są wysokie obroty. Jednak ta ostatnia cewka nie może być używana, jeśli chcesz jeździć z punktami styku.
- W przypadku silników 6-cylindrowych zalecamy wymianę cewki zapłonowej na tak zwaną cewkę zapłonową o wysokiej wydajności ze względu na krótki czas ładowania przy wyższych prędkościach. Upewnij się, że cewka zapłonowa ma rezystancję pierwotną co najmniej 1,0 Ohm (lub więcej). Zalecamy użycie czerwonej cewki zapłonowej 123 Red Coil.
- W przypadku silników 8-cylindrowych zalecamy również stosowanie wysokowydajnej cewki zapłonowej w związku z krótkim czasem ładowania przy wyższych prędkościach. W przypadku 8 cylindrów ważne jest, aby cewka zapłonowa miała rezystancję pierwotną co najmniej 0,8 Ohm (lub więcej). Zalecamy użycie specjalnej cewki zapłonowej do V8.
Producent zwrócił nam uwagę, że na podrabiane cewki zapłonowe „Lucas Sport” lub „Lucas gold” pojawia się wiele skarg, dlatego nie zalecamy ich stosowania.
Jeśli olej dostanie się do zapłonu, może to oznaczać, że w skrzyni korbowej występuje podciśnienie. Sprawdź podciśnienie w skrzyni korbowej, jeśli nie możesz tego zrobić samodzielnie, skontaktuj się z warsztatem.
W przypadku telefonów z systemem Android, jest ten system często dostosowywany przez producenta, aby działał dobrze dla tego konkretnego telefonu. Okazuje się, że połączenie Low power Bleutooth i Androida 7.0 nie zawsze działa dobrze, co oczywiście jest dla nas bardzo denerwujące. Jeśli ma to wpływ na Ciebie, naprawdę nie możesz już nic oprócz czekania na aktualizację oprogramowania od producenta telefonu. Nie wiemy, które telefony dobrze działają, a które nie.
- Działa z Androidem 7.0: Doogee S60
- Nie działa z systemem Android 7.0: Motorola MotoG5
W tym przypadku regulacja przy użyciu zielonej diody LED została prawdopodobnie wykonana w złym kierunku. Kierunek obrotu silnika określa kierunek, w którym należy obrócić obudowę rozdzielacza.
Jeśli rozdzielacz obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara (ClockWise / CW), obróć obudowę rozdzielacza przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż zielona dioda LED się zapali.
Jeśli rozdzielacz obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (CounterClockWise / CCW), obróć obudowę rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zielona dioda LED się zapali.
Jak to działa:
Silnik pod dużym obciążeniem będzie pingował/stukał szybciej (mieszanka uboga) niż silnik pod małym obciążeniem (mieszanka bogata). Jeśli damy silnikowi większy zapłon wstępny pod małym obciążeniem, wydajność wzrośnie, a w rezultacie silnik zużyje mniej paliwa.
Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest miarą obciążenia silnika. (pełny gaz pod górę = przepustnica otwarta -> bardzo małe podciśnienie. Pół gazu w dół góry = przepustnica częściowo zamknięta -> dużo podciśnienia/podciśnienia). Oznacza to, że jeśli w kolektorze dolotowym powstanie podciśnienie, możemy nieznacznie przyspieszyć zapłon.
Dlaczego tego chcesz:
Podsumowując, dzięki zastosowaniu podciśnienia możemy zmniejszyć zużycie paliwa przy częściowym obciążeniu, spalanie będzie czystsze, a wydajność się poprawi.
Jako dodatek dla bardziej zaawansowanych techników:
Kompensacja wysokości: 123ignition wykorzystuje ciśnienie bezwzględne (MAP lub ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym) do regulacji czasu zapłonu. Kompensuje to rzadsze powietrze (niższe ciśnienie powietrza) na większych wysokościach. Stężenie tlenu na objętość powietrza maleje wraz z wysokością, co skutkuje bogatszą mieszanką paliwową, której zapłon trwa dłużej. W tych warunkach do optymalnego spalania potrzebny jest większy wstępny zapłon.
Rozdzielacz jest zazwyczaj termicznie połączony z blokiem silnika. W prawie wszystkich przypadkach można zauważyć, że sam blok silnika jest o kilka stopni cieplejszy niż rozdzielacz.
Rozdzielacz jest odporny na temperatury do 100 °C.
Jeśli mimo to mają Państwo wątpliwości co do temperatury, zalecamy zmierzenie temperatury bloku silnika w pobliżu 123ignition oraz samej 123ignition.
Als de afstelling van uw vlotter verkeerd is, staat er iets te veel benzine in de carburateur. Met koude motor geen probleem, echter als de motor warm is, gaat deze wellicht te rijk lopen. Als u nu de auto uit zet, zal de benzine in de carburateur opwarmen en uitzetten en dus overlopen het spruitstuk in. Als u dan de auto opnieuw start slaan de bougies nat en verzuipt de auto.
Vapor Lock. De brandstof verandert dan in dampbellen waardoor er geen benzine meer de carburateur in gepompt word. Oudere mechanische benzine pompen hebben hier meer last van den de moderne elektrische pompen. Soms wil het afschermen van de brandstofleidingen en de carburateur helpen. De moderne benzine heeft een lager kookpunt en daardoor heeft u sneller last van vapor lock.
Indien de kleppen te strak staan, verliest u compressie. Vaak (niet altijd) blijft de motor nog wel lopen. Soms wat onregelmatig en u verliest vermogen. Als de motor dan afslaat start deze niet meer door de lage compressie. Na afkoelen sluiten de kleppen weer en start de auto normaal. Let hier extra op bij recent ge-reviseerde motoren en gas auto’s. Deze dienen vaker gecontroleerd te worden!
De bobine kan doorslaan als deze warm wordt. De windingen komen dan strakker tegen elkaar aan te liggen waardoor de isolatie het moeilijker heeft. U kunt dit testen door bij een warme motor\bobine een bougie direct in de kabel van de bobine te stoppen en deze tegen de motor aan te houden. Heeft u een vonk dan is de bobine in orde (en dus ook ontsteking).
Mocht u met dezelfde test dan geen vonk hebben, raakt u dus de vonk kwijt in de verdeler kap. Dan is ofwel de verdelerkap vuil of kapot of de rotor is stuk. Kijk ook goed naar zwarte streepjes, breukjes of vlekken in de verdelerkap.