123/ALFA-4-R

123/ALFA-4-R

€ 299,00
Inclusief BTW

De 123/ALFA-4-R is speciaal ontworpen voor 4 cylinder Alfa Romeo motoren en is geschikt voor o/a een Alfa Giulia, Giulietta, Spider, Bertone, Duetto, Junior Zagato, Gran Sport Quattroruote, en Alfetta.

Verdelerkap : Recht (R)
Aantal
Op voorraad

De 123/ALFA-4-R elektronische ontsteking is speciaal ontworpen voor 4 cylinder Alfa Romeo motoren

Voor de verschillende modellen zijn curves ingesteld die de verschillende Bosch verdelers van de motoren vervangen:

  • Curve 0:  Bosch 0231.129.036 - Giulia Nuova 1300-1600
  • Curve 1:  Bosch 0231.110.045 - Bertone 2000. Spider 2000
  • Curve 2:  Bosch 0231.112.060 - Giulia TI
  • Curve 3:  Bosch 0231.112.065 - Giulia TI
  • Curve 4:  Bosch 0231.110.041 - Duetto 1600
  • Curve 5:  Bosch 0231.110.044 - Giulia Sprint
  • Curve 6:  Bosch 0231.110.044 - Giulia GT, Giulia GTA/C
  • Curve 7:  Bosch ‘JF4’ - Bertone 1750. Giulia Super 1300/1600
  • Curve 8:  Bosch 0231.110.032 - Spider 1750
  • Curve 9:  Bosch 0231.110.034 - Giulia Super
  • Curve A:  Bosch 0231.178.006 - Alfa ‘72-’78
  • Curve B:  Bosch 0231.110.044 - same as # 5
  • Curve C:  Bosch 0231.110.044 - same as # 5
  • Curve D:  ‘tuning’
  • Curve E:  ‘shankle’ #4255
  • Curve F:  Marelli S103B S103BA/S166A

Eigenschappen van de 123/ALFA-4-R verdeler

Met de 123ignition is het niet meer nodig om contactpuntjes of de condensator te vervangen. De vervroegingscurve wordt elektronisch berekend: eenmaal op tijd gezet, is 'ie nooit meer te vroeg of te laat. In de unit is een LED lampje ingebouwd om het afstellen te vergemakkelijken.
Zoals bij de meeste andere 123 ontstekingen het geval is, is de 123/ALFA-4-R voorzien van meerdere ontstekingskrommen, en dat voor de prijs van een! De juiste ontstekingskromme wordt ingesteld door een schakelaar aan de zijkant van de behuizing in de juiste stand te zetten. Klaar!

De ontsteking is onder andere uitgerust met:
- Automatisch bijstellen van de contacthoek
- Automatische stroomonderbreking na 1 seconde

Installatiehandleiding van de 123ignition

Lees s.v.p. de installatiehandleiding zorgvuldig door. In de handleiding staat verdere informatie over het ontstekingstijdstip en de vervroegingscurves, alsmede de specificaties van de 123 ontsteking. Ook de te volgen installatieprocedure van het 123 ontstekingssysteem is stap voor stap beschreven.

Bobine en bougies

Gebruikte bobine's verkeren vaak niet meer in goede staat. Het is namelijk niet mogelijk na te gaan hoe vaak een bobine in het verleden is blootgesteld aan oververhitting. Indien u bij de aanschaf van uw 123 ontsteking tegelijkertijd een nieuwe bobine aanschaft, weet u zeker dat deze bobine niet meer oververhit zal raken. Wij bevelen de 123 Blue Coil aan.

Misschien heeft u ook nieuwe bougies nodig? Bij 123ignitionshop bieden we sinds enige tijd ook de meest gebruikte bougies aan die bij de auto's horen waarvoor 123ignitions zijn ontworpen. Voor uw Spider kunt u wellicht de WR7DC bougies gebruiken of anders een van de andere soorten op de pagina met bougies.

Complete set

Nu ook in een keer de complete set te bestellen: een 123/Alfa-4-R verdeler + 123 Blue Coil + set van 4 bougies WR7DC + bougiekabels

Datasheet

Cilinders
4
Draairichting
CW/CCW
Voltage
4,0 - 15,0 volt
Bereik
500 - 8000 rpm
Temperatuur
-30 tot 100 Celsius
Spoel
Standaard of hoge energie spoel, primaire spoel NIET onder 1,0 ohm
Interval
Constante stroom, volledig automatisch
Time-out
Na 1 seconde wordt de stroom uitgeschakeld
Nauwkeurigheid
Minder dan 0,5 graden krukas
Vacuüm
Geen
Max. vervroeging
45 graden krukas
Bedrading
rood +6V of +12V, zwart '-' bobine
Grade 
Peter-Paul van Cleef 02-10-2020

GTV 1750

geweldig

Grade 
William Devor 09-06-2018

William Devor

Fabulous product. Installed it on 1974 Alfa Spider with the Spica FI system. Had some difficulty getting the initial timing set. Instructions for using LED light could have been more detailed. Clips that hold cap on can get straightened out leaving cap loose but easy to bend back into shape. Performance is fantastic. I used the Sprint GT curve.

Grade 
Guido van der Spek 01-02-2016

Top product, uitstekende service.

Briljant product! Gisteren de 123alfa 4-R-V besteld en direct een keurige bevestigingsmail, inclusief verzoek om even te melden of het product goed ontvangen is. Kwaliteitsborging, prima! Vandaag de ontsteking ontvangen, samen met de bosch bleu coil bobine. Mijn Giulia 1300 uit '75 is voorzien van een 2 liter blok, oorspronkelijk een injectie-motor en nu omgebouwd naar carburateurs. Projectje. Vervroeger van de ontsteking was defect en de afstelling dus een probleem. We reden nu zonder vervroeger, stationair hobbelen, koppel zat en vermogen tekort. De 123 gemonteerd, 2.0 liter Spider geselecteerd en rijden! Bulls-eye!!! Mijn andere Alfa is een 2.0 Spider, dus de karakteristiek is zeer bekend. Stationair meteen strakker lopen, nog meer koppel en veel meer vermogen boven in de toeren. Super!

Grade 
Alfa162 01-02-2016

würde ich wieder kaufen

leichter Einbau ,leider zu umständlich die Änderung der Zündkurve , ansonsten guter Durchzug in allen Bereichen

Grade 
Frits 01-02-2016

Inbouw 123 ignition in Alfa Spider USA 1978

Voor de inbouw even langs gereden bij Leen die mij adviseerde om ook de Beru bobine te geven. In de auto zat een Magnet Marelli ontsteking met mechanische centrifugaal vervroeging.
Om te monteren is het zaak de lucht filter er af te halen. De motor op het bdp van de 1e cilinder gezet. Vervolgens even zitten pielen om de oude ontsteking eruit te kijgen, dezs zat nogal klem. Daarom de grondplaat van de ontsteking maar los gehaald. Vervvolgens de 123 in de grondplaat gedaan en deze weer met de rotor in de richting van cilider 1 erop gezet.
De bobine aangeloten en eerst met alleen de + draad het huis van de ontsteking gedraaid tot het groene lampje gaat branden.
Vervolgens de kabels op de verdeelkap (1342) gezet en de verdeelkap geplaatst. De - draad op de bobine aangesloten.
Sleutel omgerraaid en in 1 keer lopen.
Eerste testrit gemaakt de motor loopt lekker en "hangt" goed aan het gas. Stationair loopt ie ook mooi.
Komende week ga ik em nog even afstellen met de stroboscoop.
Kortom de montage was echt een fluitje van een cent en de motor loopt echt prima. Zelfs al met de sttischge afstelling.
Enig minpuntje vind ik dat de schakelaar waarmee je voor verschillende curves kan kiezen aan de onderkant van het verdelerhuis zit. Als je eens wat wil experimenteren dan moet je dus steeds de hele verdeler weer in en uitbouwen. Het zou makkelijker zijn als dit schakelaartje aan de bovenkant onfder de verdealkap zou zitten.

Curve Vervroeging start 
(rpm krukas)
Max. vervroeging
(rpm / graden krukas)
Vacuumvervroeging 
start (mmHg)
Vacuumvervroeging
eind (mmHg / degr.)
Vervangt Opmerking
0 1000 5000 / 25,0 260 380 / 10,0 0 231 129 036 Giulia Nuova 1300-1600
1 700 4200 / 32,0 260 380 / 10,0 0 231 110 045 Bertone 2000, Spider 2000
2 700 5000 / 38,0 260 380 / 10,0 0 231 112 060 Giulia TI
3 700 5000 / 38,0 260 380 / 10,0 0 231 112 065 Giulia TI
4 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 041 Duetto 1600
5 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 Giulia Sprint
6 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 Giulia GT, Giulia GTA/C
7 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 BOSCH JF4 Bertone 1750, Giulia Super 1300/1600
8 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 032 Spider 1750
9 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 034 Giulia Super
A 1000 5400 / 30,0 260 380 / 10,0 0 231 178 006 Alfa '72-'78
B 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 zelfde als #5
C 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 zelfde als #5
D 1000 4000 / 21,0 260 380 / 10,0 'tuning' -
E 700 4000 / 32,0 260 380 / 10,0 'shankle' #4255 -
F 500 5000 / 36,0 260 380 / 10,0 Marelli S103B S103BA S166A -

Accessoires