123/ALFA-4-R

€299.00
VAT included

The 123/ALFA-4-R is specifically designed for 4-cylinder Alfa Romeo engines and is suitable for, among others, an Alfa Giulia, Giulietta, Spider, Bertone, Duetto, Junior Zagato, Gran Sport Quattroruote, and Alfetta.

Distributor cap: Straight (R)
Quantity
In stock

The 123/ALFA-4-R distributor is designed for 4 cylinders Alfa Romeo engines

Curves are installed for the different models in combination with different Bosch distributors:

  • Curve 0:  Bosch 0231.129.036 - Giulia Nuova 1300-1600
  • Curve 1:  Bosch 0231.110.045 - Bertone 2000. Spider 2000
  • Curve 2:  Bosch 0231.112.060 - Giulia TI
  • Curve 3:  Bosch 0231.112.065 - Giulia TI
  • Curve 4:  Bosch 0231.110.041 - Duetto 1600
  • Curve 5:  Bosch 0231.110.044 - Giulia Sprint
  • Curve 6:  Bosch 0231.110.044 - Giulia GT, Giulia GTA/C
  • Curve 7:  Bosch ‘JF4’ - Bertone 1750. Giulia Super 1300/1600
  • Curve 8:  Bosch 0231.110.032 - Spider 1750
  • Curve 9:  Bosch 0231.110.034 - Giulia Super
  • Curve A:  Bosch 0231.178.006 - Alfa ‘72-’78
  • Curve B:  Bosch 0231.110.044 - same as # 5
  • Curve C:  Bosch 0231.110.044 - same as # 5
  • Curve D:  ‘tuning’
  • Curve E:  ‘shankle’ #4255
  • Curve F:  Marelli S103B S103BA/S166A

Features of the 123/ALFA-4-R electronic ignition

No more wear, no more replacement of breaker points or condensor, EVER again. The advance is now electronically calculated: set it, and forget it! The unit offers a built-in LED for easy static timing and several different advance-curves, which can be selected by means of a little switch.

The unit also offers:
- Automatic dwell
- Automatic power-cut after 1 second

Installation manual of the 123ignition

Please read the installation manual carefully. It contains more information about static timing and the advance-curves, the specifications of the 123-ignition and a step-by-step description of the installation procedure.

Coil and sparkplugs

Although used coils all look alike, they should be viewed with suspicion since one cannot tell from the outside whether, and how often they were exposed to overheating in the past. Installing the 123 Ignition system will ensure that the coil will never be overheated again in future. We recommend the 123 Blue Coil.

Perhaps you'll also need new sparkplugs? At 123ignitionshop we recently added the sparkplugs most commonly used in addition with the 123ignitions we offer. See: the sparkplugs list.

Complete set

Now also the complete set can be ordered in one go: a 123/Alfa-4-R distributor + 123 Blue Coil + set of 4 spark plugs WR7DC + spark plug cables

Data sheet

Cylinders
4
Direction of rotation
CW/CCW
Voltage
4,0 - 15,0 volts
Range
500 - 8000 rpm
Temperature
-30 to 100 Celsius
Coil
Stock or high energy coil, primary coil NOT below 1,0 ohm
Dwell
Constant current, fully automatic
Time-out
After 1 second current is switched off
Accuracy
Less than 0,5 degr. crankshaft
Vacuum
None
Max. Advance
45 degr. crankshaft
Wiring
red +6V of +12V, black - coil
Grade 
Peter-Paul van Cleef 2020-10-02

GTV 1750

geweldig

Grade 
William Devor 2018-06-09

William Devor

Fabulous product. Installed it on 1974 Alfa Spider with the Spica FI system. Had some difficulty getting the initial timing set. Instructions for using LED light could have been more detailed. Clips that hold cap on can get straightened out leaving cap loose but easy to bend back into shape. Performance is fantastic. I used the Sprint GT curve.

Grade 
Guido van der Spek 2016-02-01

Top product, uitstekende service.

Briljant product! Gisteren de 123alfa 4-R-V besteld en direct een keurige bevestigingsmail, inclusief verzoek om even te melden of het product goed ontvangen is. Kwaliteitsborging, prima! Vandaag de ontsteking ontvangen, samen met de bosch bleu coil bobine. Mijn Giulia 1300 uit '75 is voorzien van een 2 liter blok, oorspronkelijk een injectie-motor en nu omgebouwd naar carburateurs. Projectje. Vervroeger van de ontsteking was defect en de afstelling dus een probleem. We reden nu zonder vervroeger, stationair hobbelen, koppel zat en vermogen tekort. De 123 gemonteerd, 2.0 liter Spider geselecteerd en rijden! Bulls-eye!!! Mijn andere Alfa is een 2.0 Spider, dus de karakteristiek is zeer bekend. Stationair meteen strakker lopen, nog meer koppel en veel meer vermogen boven in de toeren. Super!

Grade 
Alfa162 2016-02-01

würde ich wieder kaufen

leichter Einbau ,leider zu umständlich die Änderung der Zündkurve , ansonsten guter Durchzug in allen Bereichen

Grade 
Frits 2016-02-01

Inbouw 123 ignition in Alfa Spider USA 1978

Voor de inbouw even langs gereden bij Leen die mij adviseerde om ook de Beru bobine te geven. In de auto zat een Magnet Marelli ontsteking met mechanische centrifugaal vervroeging.
Om te monteren is het zaak de lucht filter er af te halen. De motor op het bdp van de 1e cilinder gezet. Vervolgens even zitten pielen om de oude ontsteking eruit te kijgen, dezs zat nogal klem. Daarom de grondplaat van de ontsteking maar los gehaald. Vervvolgens de 123 in de grondplaat gedaan en deze weer met de rotor in de richting van cilider 1 erop gezet.
De bobine aangeloten en eerst met alleen de + draad het huis van de ontsteking gedraaid tot het groene lampje gaat branden.
Vervolgens de kabels op de verdeelkap (1342) gezet en de verdeelkap geplaatst. De - draad op de bobine aangesloten.
Sleutel omgerraaid en in 1 keer lopen.
Eerste testrit gemaakt de motor loopt lekker en "hangt" goed aan het gas. Stationair loopt ie ook mooi.
Komende week ga ik em nog even afstellen met de stroboscoop.
Kortom de montage was echt een fluitje van een cent en de motor loopt echt prima. Zelfs al met de sttischge afstelling.
Enig minpuntje vind ik dat de schakelaar waarmee je voor verschillende curves kan kiezen aan de onderkant van het verdelerhuis zit. Als je eens wat wil experimenteren dan moet je dus steeds de hele verdeler weer in en uitbouwen. Het zou makkelijker zijn als dit schakelaartje aan de bovenkant onfder de verdealkap zou zitten.

Accesories