123/TUNE-4-R-V-Duc, remplace les distributeurs Ducellier

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En quelques clics de souris, vous pouvez programmer vous-même votre 123/TUNE avec sa propre courbe d’avance optimale. En utilisant le 123/TUNE, un câble USB (blindé) et un ordinateur portable, vous pouvez régler vous-même votre moteur ou un moteur pour lequel aucun distributeur programmable standard n'est disponible.

Le modèle "D" remplace la plupart des distributeurs Ducellier, utilisés par Alfa, Citroën et Peugeot (veuillez comparer les dimensions avant de commander).

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Allumage 123/TUNE à programmer via un câble USB

En quelques clics de souris, vous pouvez programmer vous-même votre 123/TUNE avec sa propre courbe d’avance optimale. En utilisant le 123/TUNE, un câble USB (blindé) et un ordinateur portable, vous pouvez régler vous-même votre moteur ou un moteur pour lequel aucun distributeur programmable standard n'est disponible.

Pratique lorsque vous roulez également au gaz: vous pouvez programmer une deuxième courbe. Les courbes peuvent être sélectionnées en appliquant une tension sur le fil jaune du 123/TUNE. Cela vous permet de basculer entre les deux courbes préprogrammées, même sans ordinateur.

Modèle "D" pour distributeurs Ducellier

Le modèle "D" remplace la plupart des distributeurs Ducellier, utilisés par Alfa, Citroën et Peugeot (veuillez comparer les dimensions avant de commander). 

Caractéristiques du 123/TUNE-4-R-V-D

- Convient pour la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (CW) et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (CCW) (détection automatique)
- Pour voitures 6 ou 12 V (détection automatique)
- Pour voitures avec négatif ou positif à la masse
- Angle de came variable (détection automatique)
- Coupure de l’alimentation bobine après 1 seconde (détection automatique)
- Deux courbes d'avance dépendantes du régime moteur (500 et 8000 tr/min)
- Deux courbes d’avance à dépression et courbes boost-retard (pour moteurs turbo) (0 à 200 kPa ou 30 inHg) où vous pouvez définir les points de départ en tr/min au-dessus duquel l'avance à dépression devient active (MAP-start fields)
- Deux limiteurs de régime moteur (suppression aléatoire des étincelles avancée)
- Real-time tuning grâce à l'utilisation d'un ordinateur portable (idéal pour une utilisation avec un banc d'essai de puissance)
- Rpm-stopwatch (idéal pour le réglage lorsque vous utilisez la route au lieu d'un banc d'essai)
- Les courbes programmées par vous-même peuvent facilement être échangées via Internet (idéal pour rechercher la courbe idéale avec d'autres amateurs)!

Ce que vous pouvez lire grâce au logiciel via un "tableau de bord" électronique

- Indicateur de température (vous pouvez choisir un affichage en degrés Celsius ou Fahrenheit)
- Pression inférieure ou supérieure dans le collecteur d'admission (affichage en bars, en pouces Hg ou Psi)
- Compte-tours (0 à 8000 tours/minute au vilebrequin)
- Compteur indiquant l'énergie de la bobine d'allumage (courant au primaire de la bobine d'allumage)
- Affichage de l’avance totale (au vilebrequin en degrés d’avance)

Manuel d'installation de 123/TUNE

Nous vous recommandons de comparer soigneusement les dimensions du 123/TUNE avec celles de votre distributeur d’origine ET de lire attentivement le manuel d'installation avant de passer votre commande! Le manuel d'installation contient des informations supplémentaires sur le montage et l'installation. Plusieurs exemples décrivent étape par étape comment programmer le 123/TUNE.

La dernière version du logiciel du 123/TUNE peut être téléchargée à l’adresse www.123ignition.com.

La configuration système minimale requise pour le 123TUNE est:

• MS Windows XP
• Processeur 1 gigahertz (GHz)
• 256 megabytes (MB) RAM
• Port USB libre (alimenté !)
• Câble USB blindé avec fiche mini-B (mâle) - à commander séparément

Câble USB, bobine et bougies

Remarque: le 123/TUNE est fourni SANS câble USB blindé. Le fabricant recommande d'utiliser un câble Belkin à cet effet. Vous pouvez bien sûr également le commander chez nous: il vous suffit d’ajouter le câble à votre panier, il est repris en bas de la page, sous rubrique «Accessoires».

De la même manière, vous pouvez vous procurer une nouvelle bobine chez nous. Les bobines d'allumage usagées ne sont souvent plus en bon état. Il n'est pas possible de vérifier combien de fois une bobine d'allumage a été exposée à une surchauffe dans le passé. Si vous achetez une nouvelle bobine au même moment que vous achetez votre allumage 123, vous pouvez être sûr que cette bobine ne surchauffera plus jamais. Nous recommandons High Energy 2020 bobine.

Peut-être avez-vous également besoin de nouvelles bougies d'allumage? Chez 123ignitionshop, nous proposons également depuis quelque temps les bougies les plus utilisées convenant aux voitures pour lesquelles 123ignition est conçues. Consulter la page des bougies.

Fiche technique

Cylindres
4
Direction de rotation
CW/CCW
Tension
4,0 - 15,0 volts
Varier
500 - 8000 rpm
Température
-30 à 100 Celsius
Bobine
Bobine standard ou haute énergie, bobine primaire PAS inférieure à 1,0 ohm
Demeurer
Courant constant, entièrement automatique
Temps libre
Après 1 seconde, le courant est coupé
précision
Moins de 0,5 degr. vilebrequin
Vide
Programmable : -20 / +20 degrés.
Avance maximale
Vilebrequin à 45 degrés
Câblage
rouge +6V ou +12V, bobine d'allumage noire '-', masse châssis bleu, sélecteur de courbe jaune
Type de terre
Convient aux types de terre négatifs et positifs
Curve
Programmable via un câble USB avec le logiciel PC Windows
Qualité 
03/02/2016

Easy to install and configure, and just works

Fitted my 1750 Alfa engine with no problems, and was easy to set up with a suitable ignition curve and then test and adjust to find the optimum.

Feels well made and robust, software seems to work well, although has a few slight oddities with the UI.

I would have preferred a Type B USB socket (often used on printers) rather than the micro-USB used. The micro-usb can be a little tricky to plug in inside a cramped engine bay, especially when the engine is hot!

Also, it would be great to have the socket mounted into the distributor body itself, rather than on the PCB inside. I think connecting the cable would be slightly easier, and it would be possible to leave it connected. With the current design, when connected there's a gap around the plug that could allow oil and dust to get inside.

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