Search
Shopping Cart
€0.00
0
The 123/ALFA-4-R is designed for 4 cylinders Alfa Romeo engines and will fit in an Alfa Giulia, Giulia Nuova, Duetto, Spider and Bertone.
123/ALFA-4-R
Rating
€247.11
VAT excluded
The 123/ALFA-4-R is designed for 4 cylinders Alfa Romeo engines and will fit in an Alfa Giulia, Giulia Nuova, Duetto, Spider and Bertone.
The 123/ALFA-4-R distributor is designed for 4 cylinders Alfa Romeo engines
Curves are installed for the different models in combination with different Bosch distributors:
- curve 0 replaces Boschnr. 0.231.129.036 of the Giulia Nuova 1300-1600
- curve 1 replaces Boschnr. 0.231.110.045 of the Spider 2000 and the Bertone 2000
- curve 2 replaces Boschnr. 0.231.112.060 of the Giulia TI
- curve 3 replaces Boschnr. 0.231.112.065 of the Giulia TI
- curve 4 replaces Boschnr. 0.231.110.041 of the Duetto 1600
- curve 5 replaces Boschnr. 0.231.110.044 of the Giulia Super and the Giulia Sprint
- curve 6 replaces Boschnr. 0.231.110.044 of the Giulia GT, GTA and GTC
- curve 7 replaces distributor JF-4 of the Giulia Super 1300-1600
- curve 8 replaces Boschnr. 0.231.110.032 of the Spider 1750, and
- curve 9 replaces Boschnr. 0.231.110.034 of the Bertone 1750
Features of the 123/ALFA-4-R electronic ignition
No more wear, no more replacement of breaker points or condensor, EVER again. The advance is now electronically calculated: set it, and forget it! The unit offers a built-in LED for easy static timing and several different advance-curves, which can be selected by means of a little switch.
The unit also offers:
- Automatic dwell
- Automatic power-cut after 1 second
Installation manual of the 123ignition
Please read the installation manual carefully. It contains more information about static timing and the advance-curves, the specifications of the 123-ignition and a step-by-step description of the installation procedure.
Coil and sparkplugs
Although used coils all look alike, they should be viewed with suspicion since one cannot tell from the outside whether, and how often they were exposed to overheating in the past. Installing the 123 Ignition system will ensure that the coil will never be overheated again in future. We recommend the 123 Blue Coil.
Perhaps you'll also need new sparkplugs? At 123ignitionshop we recently added the sparkplugs most commonly used in addition with the 123ignitions we offer. See: the sparkplugs list.
Complete set
Now also the complete set can be ordered in one go: a 123/Alfa-4-R distributor + 123 Blue Coil + set of 4 spark plugs WR7DC + spark plug cables
Data sheet
- Cylinders
- 4
- Direction of rotation
- CW/CCW
- Voltage
- 4,0 - 15,0 volts
- Range
- 500 - 8000 rpm
- Temperature
- -30 to 100 Celsius
- Coil
- Stock or high energy coil, primary coil NOT below 1,0 ohm
- Dwell
- Constant current, fully automatic
- Time-out
- After 1 second current is switched off
- Accuracy
- Less than 0,5 degr. crankshaft
- Vacuum
- None
- Max. Advance
- 45 degr. crankshaft
- Wiring
- red +6V of +12V, black - coil
GTV 1750
geweldig
William Devor
Fabulous product. Installed it on 1974 Alfa Spider with the Spica FI system. Had some difficulty getting the initial timing set. Instructions for using LED light could have been more detailed. Clips that hold cap on can get straightened out leaving cap loose but easy to bend back into shape. Performance is fantastic. I used the Sprint GT curve.
Top product, uitstekende service.
Briljant product! Gisteren de 123alfa 4-R-V besteld en direct een keurige bevestigingsmail, inclusief verzoek om even te melden of het product goed ontvangen is. Kwaliteitsborging, prima! Vandaag de ontsteking ontvangen, samen met de bosch bleu coil bobine. Mijn Giulia 1300 uit '75 is voorzien van een 2 liter blok, oorspronkelijk een injectie-motor en nu omgebouwd naar carburateurs. Projectje. Vervroeger van de ontsteking was defect en de afstelling dus een probleem. We reden nu zonder vervroeger, stationair hobbelen, koppel zat en vermogen tekort. De 123 gemonteerd, 2.0 liter Spider geselecteerd en rijden! Bulls-eye!!! Mijn andere Alfa is een 2.0 Spider, dus de karakteristiek is zeer bekend. Stationair meteen strakker lopen, nog meer koppel en veel meer vermogen boven in de toeren. Super!
würde ich wieder kaufen
leichter Einbau ,leider zu umständlich die Änderung der Zündkurve , ansonsten guter Durchzug in allen Bereichen
Inbouw 123 ignition in Alfa Spider USA 1978
Voor de inbouw even langs gereden bij Leen die mij adviseerde om ook de Beru bobine te geven. In de auto zat een Magnet Marelli ontsteking met mechanische centrifugaal vervroeging.
Om te monteren is het zaak de lucht filter er af te halen. De motor op het bdp van de 1e cilinder gezet. Vervolgens even zitten pielen om de oude ontsteking eruit te kijgen, dezs zat nogal klem. Daarom de grondplaat van de ontsteking maar los gehaald. Vervvolgens de 123 in de grondplaat gedaan en deze weer met de rotor in de richting van cilider 1 erop gezet.
De bobine aangeloten en eerst met alleen de + draad het huis van de ontsteking gedraaid tot het groene lampje gaat branden.
Vervolgens de kabels op de verdeelkap (1342) gezet en de verdeelkap geplaatst. De - draad op de bobine aangesloten.
Sleutel omgerraaid en in 1 keer lopen.
Eerste testrit gemaakt de motor loopt lekker en "hangt" goed aan het gas. Stationair loopt ie ook mooi.
Komende week ga ik em nog even afstellen met de stroboscoop.
Kortom de montage was echt een fluitje van een cent en de motor loopt echt prima. Zelfs al met de sttischge afstelling.
Enig minpuntje vind ik dat de schakelaar waarmee je voor verschillende curves kan kiezen aan de onderkant van het verdelerhuis zit. Als je eens wat wil experimenteren dan moet je dus steeds de hele verdeler weer in en uitbouwen. Het zou makkelijker zijn als dit schakelaartje aan de bovenkant onfder de verdealkap zou zitten.
Accesories
