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El 123 / BMW-4-R-V reemplaza a la mayoría de los distribuidores de 4 cilindros para los motores BMW M10, producidos entre 1963 y 1977. El 123 / BMW-4-R-V es adecuado para los modelos 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 y 518 que no requieren un impulso de disparo de la inyección.
Por favor compare las dimensiones antes de ordenar.
123/BMW-4-R-V
Valoración
399,00 €
Impuestos incluidos
El 123 / BMW-4-R-V reemplaza a la mayoría de los distribuidores de 4 cilindros para los motores BMW M10, producidos entre 1963 y 1977. El 123 / BMW-4-R-V es adecuado para los modelos 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 y 518 que no requieren un impulso de disparo de la inyección.
Por favor compare las dimensiones antes de ordenar.
Características del encendido electrónico 123/BMW-4-R-V.
El 123/BMW-4-R-V con 14 curvas de encendido, ¡y eso por el precio de uno! La curva de encendido correcta se establece colocando un interruptor en el lado de la carcasa en la posición correcta. Listo
El encendido está equipado con:
- Avance de vacío
- Ajuste automático del ángulo de contacto.
- Fallo automático de energía después de 1 segundo
- Encendido de la sincronización de encendido durante el cambio (retraso de cambio de marcha)
Puntos de atencion en el 123/BMW
La rueda dentada del BMW 4-R-V asegura que el encendido gire en sentido horario (CW). Si tiene un motor de tipo M10 más nuevo (por ejemplo, en el BMW E21 después de 1978) se necesita una marcha que gire en sentido antihorario (CCW), así como un distribuidor al que se ajuste. Debe transferir este piñón del encendido anterior y se ajusta a nuestro siguiente distribuidor: consulte 123 / TUNE + 4-R-V-BMW CCW.
Si desea ajustar su motor M10, considere comprar un 123/TUNE+-4-R-V-BMW. Más información se puede encontrar aquí.
Lea atentamente el manual de instalación. El manual contiene más información sobre el tiempo de encendido y las curvas de avance, así como las especificaciones del encendido 123. El procedimiento de instalación del sistema de encendido 123 también se describe paso a paso.
Bobina de encendido y bujías
Las bobinas de encendido usadas a menudo ya no están en buenas condiciones. No es posible verificar con qué frecuencia una bobina de encendido ha estado expuesta a un sobrecalentamiento en el pasado. Si compra una nueva bobina al mismo tiempo que compra su encendido 123, puede estar seguro de que esta bobina de encendido ya no se sobrecalentará. Recomendamos el bobina de encendido High Energy #2020.
Tal vez usted también necesita nuevas bujías? En 123ignitionshop también ofrecemos por un tiempo las bujías más usadas que pertenecen a los autos para los cuales se diseñaron 123 designaciones. Vea la página de bujías.
Conjuntos completos
Ahora también disponible para pedir el juego completo de una sola vez:
Para un M10 02: un distribuidor 123/BMW-4-R-V + bobina de encendido High Energy #2020 + juego de 4 bujías WR6DC + cables de bujía
Para un M10 5: un distribuidor 123/BMW-4-R-V + bobina de encendido High Energy #2020 + juego de 4 bujías WR8DC + cables de bujía
Ficha técnica
- Cilindros
- 4
- Dirección de rotación
- CW
- Voltaje
- 4,0 - 15,0 voltios
- Distancia
- 500 - 8000 rpm
- Temperatura
- -30 a 100 Celsius
- Bobina
- Bobina estándar o de alta energía, bobina primaria NO inferior a 1,0 ohmios
- Residir
- Corriente constante, completamente automática
- Se acabó el tiempo
- Después de 1 segundo se desconecta la corriente
- precisión
- Menos de 0,5 degr. cigüeñal
- Vacío
- Con vacío, también funciona sin cuando no está conectado.
- Avance máximo
- Cigüeñal de 45 grados
- Alambrado
- rojo + 6V o + 12V, negro bobina '-'
Dhr
Bevalt prima.
Reeds bekend vanop mijn Volvo PV544 uit 1962.
Werd deze keer gemonteerd op een BMW 1502 uit 1977.
bmw m10
top product!. simpel te installeren start direct en loopt perfect . zeer goede prijs-kwaliteit verhouding . de perfecte update voor standaard en getunede motoren.
Dipl.-Ing.
Alles Bestens, kaufen und verwenden diese Zündung weiter in BMW 2002 Modellen und anderen Marken. Gut einzustellen für verschiedene Zündkurven.
Prima product. Aan te bevelen.
Een wereld van verschil ten opzichte van de originele contactpuntjes.
De motor start beter, loop mooier rond en reageert veel sneller op het gaspedaal.
Nog geen ervaring met betrekking tot het benzineverbruik.
Super tevreden mee.
Het is niet de goedkoopste oplossing maar ongetwijfeld de beste.
| Curve | Advance starts (rpm crankshaft) |
Max. advance (rpm / degree crankshaft) |
Vacuum advance starts (mmHg) |
Vacuum advance ends (mmHg / degr.) |
Replaces | Remark |
| 0 | 700 | 3800 / 29,0 | 100 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231180004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
| 1 | 700 | 2700 / 27,0 | 125 | 200 / 10,0 | BOSCH 0231180005 | 2000 - 2002 |
| 2 | 750 | 2400 / 30,0 | 125 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231115045 & 0231115071 | 1600 - 1602 - 1600Ti - 1800Ti - 2002 |
| 3 | 1000 | 4000 / 34,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231188001 | 1502 |
| 4 | 1000 | 3500 / 30,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231151008 | 1602Ti - 2000Ti - 2000Tii - 2002Tii - 520i |
| 5 | 600 | 2400 / 30,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231129026 | 2002 - 2002Ti - 2000Cs |
| 6 | 1000 | 1500 / 22,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231180014 | 2002 Turbo |
| 7 | 1000 | 5400 / 30,0 | 150 | 250 / 12,0 | BOSCH 0231181017 | 1502 - 316 - 318 - 518 |
| 8 | 1000 | 4600 / 32,0 | 150 | 250 / 12,0 | BOSCH 0231181016 | 318 - 320 - 520 |
| 9 | 1000 | 3800 / 26,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231168017 & 0231181022 | 320i - 520i |
| A | 1000 | 1500 / 22,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231180014 | 2002 Turbo |
| B | 1000 | 5400 / 30,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231181017 | 1502 - 316 - 318 - 518 |
| C | 1000 | 4600 / 32,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231181016 | 318 - 320 - 520 |
| D | 1000 | 3800 / 26,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231168017 & 0231181022 | 320i - 520i |
| E | 700 | 3800 / 29,0 | 100 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231180004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
| F | 700 | 3800 / 29,0 | 100 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231180004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
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